文 / 八真
如果用一個詞來形容2023年的中國車市，那必然是“卷”。從卷價格、卷續(xù)航、卷智能到卷路線、卷營銷，車圈的內卷潮此起彼伏，一浪高過一浪。
在電動車滲透率逐年走高、電池不斷擴容、高倍率電芯材料突破、高壓化零部件產業(yè)鏈逐步完善的背景下，解決充電慢、整車效率低等“痛點”的800V技術，也在車企定向卷、專業(yè)卷、極致卷的氛圍中，被卷到了新的高度。
威睿800V電池包
特別是年前下線投產的威睿黃金動力系統(tǒng)，其800V電池從電芯到電池包全部自研、自造，在充電、續(xù)航、安全等多個方面強勢“增效”，將該領域的競爭，卷到“充電15分鐘續(xù)航500公里”的高階地帶。
01 800V“能效戰(zhàn)”，誰能硬核出圈？
造車新勢力的800V車型如智界S7、小鵬X9、理想Mega、極氪007、阿維塔12等紛紛上市，傳統(tǒng)車企如比亞迪、廣汽、吉利、保時捷、BBA等馬不停蹄地入局，新能源汽車行業(yè)正步入800V時代，“來車即充，即充即走”的超級快充也將成為域內玩家裁奪周期、博弈未來的“勝負手”。
不過，在技術層面，從當前普遍使用的400V平臺迭代到800V平臺，三電系統(tǒng)面臨著大電流對電子電力技術、電池技術、充電熱管理三大挑戰(zhàn)。
有沒有一種兼收并蓄、直抵靶心的解題思路?
成立于2013 年的威睿，在吉利控股集團的支持下，深耕“三電”領域，并逐步將邊界拓展到儲充，已形成涵蓋動力電池包、電驅動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、工業(yè)儲能系統(tǒng)的全鏈路布局，并積累了深厚的研發(fā)功底和領先的制造體系。它的答案或許可以視作參考。
威睿黃金動力系統(tǒng)實現(xiàn)了目前三電的最高水平。其中，800V電池是目前全球體積利用率最高的動力電池、全球量產充電速度最快的磷酸鐵鋰電池，已在極氪007上首發(fā)搭載。800V高性能SiC四電機驅動系統(tǒng)則是目前全球量產的功率及扭矩密度最大的四電機分布式電驅。
威睿800V電池采用獨創(chuàng)的鋰離子全程加速技術和疊片多極耳結構及雙鉚極柱導流設計，實現(xiàn)高電壓、大電流下穩(wěn)定高效的充電性能。結合自研的800V極充技術，威睿800V電池最高充電功率可達500kW，充電倍率高達4.5C，極充15min，增加續(xù)航500公里+，讓用戶徹底告別續(xù)航焦慮。
800V電池包分層圖
電池體積效率越高，相同體積或重量條件下，能存儲更多電量。威?；怼翱臻g管理大師”，創(chuàng)新采用“緊湊三明治結構”、一體化液冷托盤、航空級超薄熱阻隔材料等系列創(chuàng)新設計，大幅減少結構件，在三元鋰電池體積利用率最高才72%的情況下，威睿800V電池包體積利用率高達83.7%。同時，相比傳統(tǒng)電池包，其質量能量密度提升10%+，能效進一步提升。
800V平臺電壓升高也對電池包的絕緣能力、耐壓等級等安全性能要求更高，為此，威睿800V電池包集合防、警、云、斷、隔、冷、排、吸八大熱安防功能，通過了行業(yè)首創(chuàng)的超壓針刺（擠壓+針刺兩項疊加）嚴苛測試，遠超國標的240s外部火燒試驗，以及浸水、火燒、冰凍、拖行、碾壓、高墜6項連續(xù)極端工況串行“魔鬼試驗”測試，以絕對的安全讓用戶安心、放心。
簡單總結，基于對電池包關鍵材料、核心技術和工藝的強力突破，威睿800V電池真正兌現(xiàn)了更快捷、更持久、更可靠、更穩(wěn)定、更耐壓的“分鐘級充電”目標，并且兼具整體和局部的統(tǒng)一性，真正實現(xiàn)全方位、跨越式的進階。
除了創(chuàng)新的電池包，黃金動力系統(tǒng)的800V電驅系統(tǒng)也再次突破能效上限，800V高性能SiC四電機驅動系統(tǒng)由310kW*2 后雙電機電驅動系統(tǒng)和155kW*2前雙電機電驅動系統(tǒng)組成，最大功率930kW，最大扭矩為1280Nm，是目前全球量產的功率及扭矩密度最大的四電機分布式電驅。
800V高性能SiC四電機驅動系統(tǒng)
搭載該電驅系統(tǒng)的極氪001FR，零百加速僅2.02秒，過彎時側向G值最高達1.4G，可做到不挑路面的“坦克掉頭”、“蛇形繞樁”，幾乎媲美頂級超跑的操控水準。
02 能否卷到最后，還得看研發(fā)和制造
回歸第一性原理，無論是卷技術還是卷產品，都只是表象，底層的研發(fā)制造能力才是根本。畢竟，800V平臺產品仍然面臨成本下不去、產能跟不上等諸多掣肘，也導致行業(yè)常常陷入“厚此薄彼”的選擇“桎梏”。
而放眼競爭激烈、技術快速迭代的新能源汽車產業(yè)，它的主節(jié)奏就是摩爾定律驅動的非線性高速進化，映射在產業(yè)鏈上，對相關企業(yè)的核心要求則是：掌控力。既要有全域、全場景的自研掌控力，可延展、能應變；又要有量產輸出的自造掌控力，可復制、能規(guī)模。
為什么威睿黃金動力系統(tǒng)能實現(xiàn)“既要、又要、還要”的多維共進和更加成熟、高質的應用狀態(tài)，背后離不開其數(shù)年來多路線并行、打造技術閉環(huán)的戰(zhàn)略定力，以及對材料、電學、能源等基礎部件的深刻研究。
但不容忽視的，電池是氪資金、氪資產的重型投入賽道，一條產線投入動輒數(shù)億元。如果不能保質保量地生產，算不過來“經濟賬”，自制和自研都有難以為繼的風險。
圖：衢州極電三電智能制造工廠
對此，威睿早就有了清晰的規(guī)劃和布局，目前，威睿擁有位于寧波、衢州、杭州的三大研發(fā)&生產基地，衢州極電三電智能制造工廠作為黃金動力系統(tǒng)的生產工廠，也是全球最大的三電及儲能系統(tǒng)智能制造綜合基地、浙江省首家三電“未來工廠”試點企業(yè)。
該工廠占地面積1567畝，集智能、敏捷、環(huán)保于一體，深度融合大數(shù)據(jù)、AI、數(shù)字孿生、工業(yè)互聯(lián)網等前沿技術，以工藝創(chuàng)新、智慧聯(lián)動，打造行業(yè)最嚴苛的品質標準。
其電芯產線采用極片雙泵耦合技術和雙光控制監(jiān)測反饋系統(tǒng)，以及自研電芯簇堆疊技術，不僅順帶攻克電芯厚度誤差累積的行業(yè)難題，還將電池壽命提升10%；全流程AI視覺檢測系統(tǒng)和200多項遠超行業(yè)標準測試，嚴格把控電池品質。
全流程AI視覺檢測系統(tǒng)
電驅產線采用先進的電加熱滴漆全自動工藝，既實現(xiàn)絕緣材料滴漆用量和角度的精準控制，又順帶解決滴漆不飽滿的行業(yè)難點，滴漆槽內填充率>99%。
衢州極電三電智能制造工廠的智慧倉儲物流一體化，實現(xiàn)電芯工廠至電池工廠物料流轉效率提升200%；電芯存儲立庫系統(tǒng)實現(xiàn)物料入庫&出庫100%自動化，存儲能力提升6.5倍。
體現(xiàn)在生產輸出環(huán)節(jié)就是，電芯產線效率高達24PPM，生產周期壓縮至15天，電池產線單線效率達46PPM，同類型電池行業(yè)耗時最短。
最后算總賬，通過電芯成份優(yōu)化、電池包結構優(yōu)化、產線智能化，疊加平臺化設計、集約化設備和“綠色”運營策略，威睿800V電池的生產效率提升超過40%，對比同等性能的三元鋰電池，每度電的綜合成本降低14.8%。
全棧自研+高效自造，對應全局布控的源研力和全流程問題的解決能力。所以，我們看到，威睿黃金動力系統(tǒng)亮相便有“現(xiàn)貨”，并率先在終端應用。而這恰恰是威睿卷到最后的底氣。
03 確定性的紅利和復利
如今提及新能源汽車行業(yè)，它的貝塔屬性已無需贅言，“碳中和”、“碳達峰”導向下的全球最大的共識，水大魚大。
據(jù)Canalys1月11日發(fā)布的報告，預計2024年全球新能源汽車市場將增長27%，達到1750萬輛。這意味著，電車的成長路徑還很長，滲透空間也很大，仍然是確定性最大的紅利“風口”。
不過，深入到產業(yè)鏈上中下游的各利益群體，情況又不一樣。究竟誰能分食到更多“蛋糕”？
具體到威睿，正如前文分析的，強大的產研實力已經為其扎牢根基，筑起堅硬的“護城河”，也是博弈未來的阿爾法系數(shù)。
堅持全域自研的威睿，目前擁有3500+研發(fā)人員的創(chuàng)新隊伍，在技術研發(fā)、設計應用、工藝制造、試驗試制等方面已布局提報1150余項專利，涵蓋電芯、模組、PACK、BMS、電機電控、儲能產品等核心技術。
2023年，正值威睿十周年，其不僅交付了黃金動力系統(tǒng)這一標桿型產品，還在“三電”領域斬獲多個含金量十足的獎項：“2023 中國汽車新供應鏈百強”、“電池&PackTOP 企業(yè)”、“電池 BMS TOP 企業(yè)”等榮譽稱號，亦以創(chuàng)新實踐的“尖兵”身份，頻頻亮相央視《新聞聯(lián)播》、《品牌強國工程》欄目，受到國家級媒體重點關注。
節(jié)點財經認為，產研實力本質上就像一口深不見底的蓄水池，經過持續(xù)活水、更新，又能綿綿不絕地產生新能量。
對威睿而言，其面向未來發(fā)展的底氣，不單單是擁有短期的技術“甜頭”，而是能夠長線享用的技術復利，包括前瞻的視角、成本優(yōu)勢、平滑周期的韌性、自適應的動能等。
此外，威睿不可忽視的另一大優(yōu)勢，在于其背后的“巨無霸”——吉利控股集團。目前，威睿三電產品已服務于領克、極氪、路特斯、銀河等吉利核心新能源品牌，并且適配于轎車、SUV、跑車、MPV等全產品矩陣，這也讓威睿更容易實現(xiàn)三電產品全面布局的向下扎根、向上生長、向好突破，并以過硬的產品品質，持續(xù)的技術突破，不斷為吉利電動化發(fā)展聚力賦能。
2023年吉利汽車全年累計銷量達168.65萬輛，同比增長18%，超額完成年度165萬輛的KPI。其中，新能源汽車銷量達48.74萬輛，同比增長超48%。2024年，吉利汽車的銷量目標為190萬輛，新能源汽車銷量將增長超66%，至少達到80萬輛。得益于吉利強大的發(fā)展勢能，可預見的是，威睿在中短期將保持高增速，也更有利于構筑產銷研的商業(yè)化閉環(huán)。
而從長遠來看，貝塔、阿爾法共振，憑借十年的深厚內功加上身后吉利這棵大樹，威睿也能夠在未來激烈的競爭中，以質取勝、量質齊升，大幅強化市場占有力，在內卷的潮涌中勇立潮頭。
在新能源汽車產業(yè)劇烈變革，內卷越來越嚴重的今天，生態(tài)布局和體系化運作思維，尤其是全棧自研和制造輸出能力將是企業(yè)決勝未來的關鍵。顯然，在這場800V“能效戰(zhàn)”中，手握籌碼的威睿已然提前“出圈”。
