作者 | 唐飛

編輯 | 劉景豐

近日，香港特別行政區運輸署公布消息稱，已根據《道路交通（自動駕駛車輛）規例》批出香港首個自動駕駛車輛先導牌照。

首批牌照的申請人為蘿卜快跑，10輛自動駕駛車輛已獲準在香港機場周圍的指定路段進行測試。

12月2日，蘿卜快跑官方回應表示，香港運輸署此次批出的牌照是蘿卜快跑獲得的首批右舵左行地區自動駕駛測試牌照，將成為蘿卜快跑走向全球化的重要一環。“蘿卜快跑期待將世界領先的AI和自動駕駛技術帶到更多國家和地區，為更多用戶提供綠色低碳、安全舒適的自動駕駛出行服務。因此，我們已開啟面向全球的業務拓展。”

有市場分析表示，香港作為全球知名的國際大都市，其交通系統復雜且繁忙，對于自動駕駛技術的要求可能更高。蘿卜快跑“跑”進香港，不僅標志著蘿卜快跑在大陸以外地區的突破，更是蘿卜快跑自動駕駛全球化布局的重要戰略支點，也有望成為其拓展全球業務的新起點。

從行業趨勢來看，自動駕駛技術所帶來的變革和機遇是前所未有的。它不僅能夠極大地提高交通效率，減少交通擁堵和交通事故的發生，還能夠為人們提供更加便捷、舒適的出行體驗。

根據Cruise統計，相比人類駕駛，Robotaxi的碰撞率能降低65%，作為主要肇事方的碰撞率能降低94%，作為傷員的碰撞率降低74%。而J.D. Power公布的2024年在美國展開的Robotaxi體驗研究顯示，消費者對Robotaxi的滿意度為8.53分（滿分10分），滿意度較高。

不僅僅是自動駕駛車輛的落地測試，12月4日，百度Apollo面向全球用戶發布開放平臺10.0版本。該版本基于自動駕駛大模型ADFM設計重構算法，助力全球開發者和企業以更低成本、更高性能、更安全的技術應用，研發不同場景的自動駕駛產品，并逐步走向規模化落地。

香港，作為國際創新科技中心，一直以來都在科技與交通應用領域保持著敏銳的前瞻性與嚴謹的監管態度。香港首個自動駕駛車輛先導牌照的頒發，無疑是對自動駕駛技術在復雜城市環境應用潛力的一次大膽探索與認可。

而蘿卜快跑之所以能順利拿下牌照，離不開其在大陸地區多個城市的成功落地經驗。

蘿卜快跑的名號甚至傳到了國外，吸引了眾多海外游客和海外博主前往體驗。如來自英國的YouTube博主Jason Lightfoot就在武漢體驗了蘿卜快跑，并將自己的體驗形容為“剛才坐在車里，像是在經歷科幻小說和電影里的情節。”“坐在后座，你可以調節車內溫度，聽喜歡的音樂，我很享受這段旅途，真的是超級棒的體驗。”

英國博主Jason Lightfoot

目前，蘿卜快跑已覆蓋全國10余個城市，并在多個城市提供了自動駕駛出行服務，在超1億公里實際道路測試里程中，實現無重大傷亡事故。這一數字不僅反映了市場對自動駕駛服務的強烈需求，也體現了蘿卜快跑在全球自動駕駛領域的領先地位。

天風證券在研報中指出，“蘿卜快跑”的爆火并非偶然現象，在“車路云一體化”建設下，基礎設施建設加速、相關法規政策落地完善、自動駕駛技術發展成熟，眾多玩家參與競爭、推動產業進程。未來，通過復制“蘿卜快跑”的經驗，無人駕駛市場有望迎來快速增長。

Frost&Sullivan預測，預計到2030年，中國和全球Robotaxi市場規模分別達到4888億元、8349億元。

事實上，蘿卜快跑選擇香港進行試點測試，也有一定的前瞻性。

首先，香港高度城市化的特征決定了其交通需求的密集性與多樣性。一方面，龐大的商務人群、游客以及本地居民對高效、便捷的出行服務有著持續且旺盛的需求。另一方面，擁堵路況及密集的人群使得路上交通環境多變，如何躲避擁堵、高效規劃路線成為出行痛點。

基于AI算法和自動駕駛技術的積累，蘿卜快跑恰好可以解決這些問題。Robotaxi可通過智能算法與實時路況監測系統，精準預估乘客出行時間，實現快速接單與準時接送。加之高精度地圖與智能決策系統能，可以在復雜的路網中規劃最優路線、避開擁堵路段，減少乘客在途時間。同時，蘿卜快跑的多傳感器融合技術，可以實時感知周圍交通狀況，提前預判周邊情況，靈活應對各種突發交通狀況，提升整體的出行效率與質量。

其次，香港采取的是“右舵左行”的交通規則，具有更典型的試驗價值。維基百科顯示，全球有155個國家采用右舵車的交通規則，占全球國家總數的66%；而右舵左行國家大約占全球國家總數的三分之一。

資料顯示，如亞洲國家日本、泰國、新加坡等，歐洲國家英國、愛爾蘭、馬耳他等，大洋洲的澳大利亞、新西蘭，非洲的南非、納米比亞、津巴布韋等，均采用右舵左行。

在香港這個極具代表性的城市落地，不僅能夠與香港雙向奔赴，產學研共建、打造自動駕駛國際化高地，還能收集大量的實際運行數據以及用戶體驗反饋，能夠更好地用于蘿卜快跑自身技術的不斷迭代和服務的優化。

而且隨著香港牌照的獲得，蘿卜快跑將在右舵左行地區落地，這或許可以視為蘿卜快跑進軍全球的一個重要信號。

這一點在外媒的報道中也可獲得印證。10月9日，《華爾街日報》發文稱，中國自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑正尋求在海外市場推出其無人駕駛汽車，以便將其競爭優勢擴展到中國大陸以外的地區。知情人士稱，蘿卜快跑希望在新加坡、中東等地測試并部署其無人駕駛汽車，蘿卜快跑一直在與這些地區的企業和監管機構討論相關計劃。

值得一提的是，作為自動駕駛領域的先行者，百度Apollo高度重視自動駕駛領域的教育和人才培養，打造了全面高效的自動駕駛教育實踐方案：在比賽方面，百度Apollo用真實的產業案例作為賽題，打造了仿真學習+實車驗證一體的頂級自動駕駛賽事平臺；而在教學和科研上，百度Apollo通過課、訓、練結合的方式，打造了一個強大的自動駕駛實踐平臺。隨著蘿卜快跑獲得香港首個自動駕駛車輛先導牌照，百度Apollo也將與香港共建產學研繁榮生態，有望探索培育一個立足香港、輻射亞太的自動駕駛技術生態圈。

數據顯示，目前，Apollo開放平臺匯聚了來自全球超過175個國家和地區的20多萬名開發者和230多家合作伙伴。

眼下，Robotaxi已成為“兵家必爭之地”，全球主要國家和科技巨頭紛紛入局。

從全球格局來看，中美兩國目前處于Robotaxi的第一梯隊，都已成功進行無主駕安全員的落地。

2023年美國加州Robotaxi路測總里程達到575萬英里，同比增長13%，目前已在舊金山、鳳凰城等城市放開了Robotaxi的商業服務。其中較為出名的企業有福特與大眾聯手投資的Argo AI、谷歌的Waymo以及通用汽車的Cruise等。2023年中國企業在北京、上海、廣州三地合計道路測試里程達3393萬公里，同比增長6%。多個城市放開了24小時無人駕駛出租車服務，深圳寶安開啟了國內首個一線城市中心城區的無人化Robotaxi落地。

不過，梳理特斯拉、waymo、蘿卜快跑等企業的規控、累計行駛里程和車隊規模等關鍵信息后可以發現，相較于那些“美式Robotaxi”，“中式Robotaxi”蘿卜快跑在多個指標上具備競爭優勢。

而且百度還在技術研發的道路上日益精進，今年5月，百度Apollo率先發布了全球首個L4級端到端的自動駕駛大模型Apollo ADFM。消息稱Apollo ADFM可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，可實現“永不宕機，永不失準，永遠在線”。正是依靠自動駕駛大模型的應用實踐，蘿卜快跑第六代無人車通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩定可靠，安全水平接近國產大飛機C919。

自動駕駛是大勢所趨，德國、日本、英國等身處第二三梯隊的多個傳統汽車制造強國也已加入無人駕駛競爭的陣營，從國家戰略、產業部署、法律法規等多個層面入手，通過打造“制度高地”，搶占無人駕駛行業發展先機。

以日本為例，2024年7月，日本政府披露改革草案，明確表示，在2025年底，所有都道府縣都需要推廣特定條件下的L4級自動駕駛技術。以應對日本人口快速減少的社會問題。截至5月1日，日本共有16處允許自動駕駛車輛全年在普通公路上行駛。

事實上，目前日本存在較為嚴重的老齡化問題，由于年輕人涌向大城市，人口老齡化情況加劇，導致當地公共交通系統人員短缺，需要自動駕駛汽車、公交車來補足。但在出租車行業，超半數司機是60歲及以上的老年人。去年9月15日，為了緩解日本出行不便、司機不足及出租車公司運營困難等問題，日本國土交通省將把出租車司機年齡上限提高至80歲。

或許是看到了人口老齡化、司機短缺、路況復雜和高效交通需求等挑戰，日本才將Robotaxi視為紓困之法，這也給以蘿卜快跑為代表的、擁有技術實力和經驗積累的自動駕駛公司帶來了新機遇。

天時、地利、人和。蘿卜快跑全球化時機已至。

值得一提的是，隨著蘿卜快跑全球化業務的啟動，也讓百度在資本市場獲得了更多的關注。12月2日，百度港股股價漲幅1.97%，美股股價漲幅1.73%。一位投資者表示，自動駕駛汽車業務將提升百度的盈利潛力。

根據方舟投資公司創始人兼CEO的“木頭姐”凱茜·伍德（Cathie Wood）的預測，Robotaxi業務在“未來五到十年，將是一個四到五萬億美元的收入機會。這是一種SaaS模式，毛利率高達80%以上。”

廣闊的市場前景和超預期的盈利空間，也讓百度迎來價值重估時刻。

而隨著技術的成熟和法規的完善，不難想象Robotaxi將深刻地改變全球人的出行方式。蘿卜快跑正推動這一變革在全球范圍內的發生。

參考資料：

[1]《基于武漢蘿卜快跑，對Robotaxi的再思考》，光大證券

[2]《AI+汽車智能化系列之七——Robotaxi風起，產業正循環時代加速到來》，東吳證券