撰文 / 天璣?

昨日，零跑汽車官方宣布：累計交付量正式突破90萬臺。

2025年無疑是零跑汽車大放異彩的一年。

就在不久前的7月，零跑月銷量首次突破5萬臺大關，達到50129臺，同比增長超126%，這一成績不僅創造了零跑自身的歷史新高，更是讓其在一眾新勢力品牌中脫穎而出，連續5個月穩居中國新勢力品牌月銷量榜首。

而在整個2025年上半年，零跑交付新車221664臺，同比增長155.7%，強勢奪得造車新勢力銷售冠軍。

不同于小米的“一夜走紅”，“快槍手”理想等車企，零跑的風格更偏向于細水長流，這種“慢工出細活”的風格，能帶領零跑“領跑”嗎？

01 銷量曲線里的增長密碼是什么？

2025年7月的50129臺交付量，對零跑而言不是偶然的爆發。將時間軸拉長可見，這個品牌的銷量增長呈現出典型的"階梯式躍升"——2022年11.1萬輛的基數上，2024年以29.4萬輛實現翻倍，2025年前七個月27.18萬輛的成績，已接近2024年全年水平。

《節點Auto》看來，這種加速度背后藏著三重邏輯：

其一，155.7%的同比增速遠超行業平均的60%，說明零跑正在掠奪更多維度的市場份額；

其二，連續五個月蟬聯新勢力銷冠，標志著其已穩定進入頭部陣營；

其三，從首款車S01年銷數千臺到如今單月破5萬，規模效應開始顯現——單位固定成本下降使終端定價更具彈性，2025年上半年14.1%的毛利率較2024年提升13個百分點，正是最好證明。

值得注意的是，零跑的增長并非依賴單一市場。

在國內渠道下沉至286個城市的同時，海外市場貢獻了2.5萬臺銷量，歐洲單月訂單突破4000臺的成績，驗證了其產品力的國際競爭力。《節點Auto》認為，正是這種"雙輪驅動"模式，使零跑在國內價格戰膠著時仍能保持增長韌性。

02 領跑的野心：要做爆款，更要覆蓋主流市場

《節點Auto》看來，對于新能源車企而言，想要跑到第一梯隊，第一是要制造爆款車型，第二就是塑造良好的產品矩陣。這兩者缺一不可。

零跑C10自上市16個月以來，全球交付量已突破15萬臺，單月交付量最高超過1.4萬臺，這其中藏著一個關鍵打法——將20萬級車型的智能配置，下放到15-18萬主流市場。其搭載的LeapmotorOS 4.0系統和NAP高速領航輔助，在同價位車型中形成差異化優勢，這也是其能連續三個月蟬聯新勢力中型SUV榜首的核心原因。

零跑汽車能取得如今的銷量成績，豐富且競爭力十足的產品矩陣功不可沒。

除了C10之外，零跑B10的"最快破萬"則展現了另一種能力：對年輕消費群體的精準洞察。這款定價12-15萬的緊湊型SUV，用貫穿式大屏和無感啟動等設計直擊Z世代痛點，上市次月交付破萬的成績，證明零跑已掌握"技術普惠"的產品公式——既不過度堆砌溢價功能，也不犧牲核心體驗。

新上市的B01更顯戰略野心——72小時鎖單超1萬臺的數據，預示著零跑試圖用轎車產品打開家庭用戶市場。這種"以SUV破局，用轎車鞏固"的產品矩陣，幫助零跑構建了對主流市場的全方位覆蓋。

03 車企護城河：既要控制成本、又要規?；桓丁⑦€要迭代技術

零跑汽車能夠在競爭激烈的新能源汽車市場中嶄露頭角，全域自研技術是其核心競爭力之一。2025年零跑研發投入占比保持在8%的背后，是"全域自研"戰略的長期主義。與部分新勢力依賴外部供應商不同，其從電池BMS到智能座艙的核心技術均實現自主掌控，這使得C10的電池包成本較采購方案降低15%，電機效率提升至94.5%。

這種技術掌控力在智能駕駛領域尤為關鍵。

雖然目前零跑主要提供L2+級功能，但自研的Orin-X芯片算力平臺為未來升級預留了空間。數據顯示，其智能駕駛系統的軟件迭代周期從6個月縮短至3個月，用戶付費率提升至18%?！豆濣cAuto》看來，這意味著技術投入正在轉化為實際收益。更重要的是，自研模式使零跑能根據市場反饋快速調整功能優先級——當用戶反饋城市道路泊車需求強烈時，其自動泊車系統的識別準確率在三個月內從82%提升至95%。

大規模交付形成的"數據閉環"成為了技術迭代加速器。90萬臺保有量產生的路況數據，反哺算法優化，這種"銷量增長-數據積累-技術優化-再促增長"的正向循環，正在構建難以復制的競爭壁壘。

04 從賣車到生態收入升級

8月18日，零跑汽車發布的2025年半年度財報顯示，其財務狀況得到了顯著改善，盈利能力逐步提升。2025年上半年，零跑汽車實現營業收入242.5億元，較2024年同期增加174%。

更值得關注的是28.6億元的經營活動現金流，這揭示了零跑盈利模式的進化。除整車銷售外，2025年上半年近11億元的非車收入中，碳積分交易和一汽研發合作各占2-3億元，這標志著零跑從單純的汽車制造商，向技術輸出方轉型。

《節點Auto》發現，與Stellantis的合資公司，藏著零跑的長期收益。按照協議，零跑將獲得技術授權費和產能分成，歐洲市場每賣出一臺基于零跑技術的車型，都將為其帶來持續收益。這種"技術換市場"的模式，既規避了海外建廠的高額投入，又能借助合作伙伴渠道快速擴張，2025年海外600家服務網點的布局，正是這種戰略的落地體現。

財務健康度的改善更為關鍵。295.8億元的在手資金和8.6億元自由現金流，使其在行業普遍面臨資金壓力時，仍有能力進行技術投入和市場擴張。這種財務韌性，是零跑能在價格戰中保持毛利率穩定的重要支撐。

05 增長背后的冷思考

盡管成績亮眼，但零跑仍需破解三重挑戰：

在智能駕駛領域，其與特斯拉FSD的代際仍有差距，用戶調研顯示僅18%的零跑車主愿意為高階智駕付費，遠低于特斯拉的45%；

在品牌認知上，30-35萬價格帶仍是空白，如何突破"性價比"標簽向中高端升級，考驗產品定義能力；

而隨著交付量激增，售后網點的服務能力面臨考驗——2025年上半年的用戶反饋中，32%的投訴集中在維修等待時間過長。

但機遇同樣顯著。國內新能源滲透率剛突破40%，下沉市場仍有巨大空間；歐洲禁售燃油車的時間表明確，為零跑的出海提供政策紅利；而與一汽等傳統車企的合作，可能帶來供應鏈協同的新空間。

90萬臺交付量，對零跑而言更像一個新起點。在新能源汽車從"增量競爭"轉向"存量博弈"的關鍵期，其能否將規模優勢轉化為技術壁壘，將決定零跑的下一個90萬臺能否更快實現。

*題圖由AI生成