導語：曾經年銷22萬輛的合資車企退出中國市場后 迎來時代的落幕

文/天下車智 侯宇婷

2025 年 7 月 8 日，廣汽菲克管理人發布消息，因廣汽菲克公司已無重整可能，根據部分債權人意見，經債權人委員會討論，管理人已經申請長沙中院裁定宣告廣汽菲克公司破產。

廣汽菲克長沙工廠的第五次拍賣依然無人舉牌。起拍價已從19.15億元降至9.92億元。

從巔峰到谷底，Jeep國產曾引爆市場

（圖源：網絡）

資料顯示，廣汽菲克成立于 2010 年 3 月 9 日，由廣汽集團和 Stellantis 集團（其前身為菲亞特克萊斯勒汽車公司與標致雪鐵龍集團合并而成）以 50:50 的股比共同投資建設，總投資約 170 億元。其主營業務涵蓋乘用車整車、發動機、零部件的研究開發、生產制造、銷售及售后服務。

在成立初期，廣汽菲克發展勢頭迅猛。特別是在 Jeep 品牌國產化之后，借助中國 SUV 市場的爆發式增長，廣汽菲克取得了不俗的成績。

2016年，廣汽菲克 Jeep 品牌在國內累計銷量為 12.9 萬輛，讓公司整體憑借高達 270% 的市場增速扭虧為盈。2017 年，廣汽菲克的銷量更是飆升至 20.5 萬輛左右，達到了其發展歷程中的巔峰狀態，Jeep 品牌實現自 2015 年 12 月以來連續 25 個月的銷量同比增長，并在中國市場的影響力達到頂峰。

廣汽菲克曾在2017年創下22.23萬輛的銷量峰值，但此后連續四年銷量下滑，2021年僅售2.01萬輛，2022年上半年銷量更驟降至1861輛，生產經營全面停滯。

2020年8月和2021年7月，Stellantis集團與廣汽集團分別向廣汽菲克注資10億元和30億元，總計40億元，用于實施“振興計劃”。這些資金旨在緩解現金流壓力，并支持產品線優化和市場推廣。

2022年1月，Stellantis集團單方面宣布計劃將合資公司持股比例從50%提升至75%，但廣汽集團隨即否認該計劃，稱“此發布行為未經我方認可”。雙方在股比問題上的分歧最終導致合作破裂。同年7月Stellantis宣布終止合資公司，并計劃通過輕資產模式在中國發展Jeep品牌。

根據長沙中院裁定，廣汽菲克存在“不能清償到期債務且資產不足以清償全部債務”的情形，不具備重整、和解條件。截至2022年9月30日，公司總資產73.22億元，總負債81.13億元，凈資產為-7.91億元。

近 80 萬車主售后待解

廣汽菲克破產帶來的最直接影響是數十萬車主的售后困境。盡管Stellantis集團聲明將繼續提供Jeep品牌售后服務，但現實情況堪憂。

早在今年 1 月，廣汽菲克管理人就發布消息稱，公司共計生產汽車 77 萬余輛，公司及相關供應商停產后，汽車零部件陸續出現短缺現象，導致相關售后服務難以保障。

為解決售后服務部分緊急需求，管理人已將可用于售后服務的試驗車、部分剩余零部件等物資移交售后服務主體開展售后服務工作。管理人支持配合售后服務主體開展部分車型自制件 (原由廣汽菲克公司車間生產的車身覆蓋件) 恢復生產工作，該生產工作已在 2024 年春節前后完成。

“在廣汽菲克申請破產后，鑒于‘廣汽菲克’已無法履行售后義務，且基于對消費者的責任擔當和秉持始終以客戶為中心的經營理念，斯泰蘭蒂斯 (上海) 汽車有限公司主動在配件短缺的困境下，通過經銷商網絡為廣汽菲克合資公司過往銷售的車型提供延續性售后服務。Jeep 品牌授權經銷商和服務商網絡也將持續擴張，為更多車主提供服務。”7 月 10 日，Stellantis 集團相關負責人做出回應。

轉型陣痛下的時代終結

廣汽菲克是近年第三家破產的廣汽合資車企，此前已有廣汽標致的前車之鑒。隨著中國新能源汽車滲透率超過50%，產品力不足、轉型緩慢的車企面臨更高淘汰風險。合資品牌的技術優勢已被大幅削弱，本土車企如比亞迪、廣汽埃安等已具備技術反向輸出能力。