作者 | 劉景豐

3月初，極兔公布財報，2024全年收入102.6億美元，同比增長15.9%，僅用10年時間就趕超了國內三通一達30多年發展的規模。

極兔的成長，極具特點，它一開始就選擇在海外創業，并采取了與OPPO和當地電商企業共成長的策略。比如，印尼是個千島之國，國土由1.7萬個島嶼組成。初創快遞企業幾乎不可能在短時間內搭建起覆蓋全國的物流網絡。但極兔借助OPPO在印尼的分銷網絡，一開始就布了張覆蓋全印尼的大網，少走了許多彎路，靠著承運OPPO手機的業務，極兔也獲得了第一桶金。

得益于重要資源的復用和支持，極兔僅用一年就在當地站穩了腳，借當地電商爆發的契機，一躍成為東南亞最大的快遞企業。隨后更是走出東南亞，進入中國、中東、拉美等市場，成為一家全球化的快遞企業。

不止極兔，過去幾年在東南亞市場一躍而起的美妝品牌Y.O.U、母嬰品牌Makuku、電商代運營品牌J-commerce，以及連鎖咖啡品牌Tomorrow Coffee等都得益于這種方式，在短短數年晉級獨角獸，或者成為當地市場的明星企業。Makuku相關負責人曾表示，他們發展的過程中，在人員管理、區域布局，以及銷售策略上，都借鑒了OPPO與極兔體系的邏輯和經驗，甚至連企業文化都做到近乎一致。

這是中國企業抱團出海的一個縮影。近年來，從跨境電商、到新消費出海，再到新能源車、智能制造出海，無不呈現出這種抱團打天下的趨勢。

如果說20年前，華為、海爾等老一輩出海企業還只能是單打獨斗闖世界，那么今天的全球化，已經迎來了抱團出海的新周期。

當下的出海，如同一場新的創業。面對復雜的外部環境、隱蔽的政策暗礁、落后的基礎建設以及更加激烈的市場，在別人的地盤講“孤狼哲學”，結局只有兩個：餓死，或被圍獵。

1999年，中國縣城里的“禁摩”之風刮得正盛，但在云南、廣西邊境，成批的中國摩托車跨過口岸，被運往越南。

嘉陵、宗申、隆鑫，這些當時家喻戶曉的大品牌為了快速打開新市場，決定把銷往越南的摩托車價格按700美元/臺，而越南當地經銷商的售賣價格為1200-1300美元。

巨大的價格優勢，讓中國摩托車短短幾年就搶占了越南80%的市場份額。

摩托車是越南人出行的日常交通工具

當時，僅重慶就有20家摩托車企業在越南設廠，但他們都是各自為戰，甚至為了爭奪市場不惜展開“血腥”的價格戰。

2003年最慘烈的時候，力帆在越南銷售一臺摩托車只掙30元人民幣，而一臺摩托車正常的利潤是300美元。力帆董事長尹明善更是豪言：“大家都是鐵，汽車一百元一斤，還說自己競爭激烈；等我們來了，十元一斤，才知道什么叫競爭激烈！”

價格戰的惡果是企業幾乎無利潤，這導致后續無法布設售后網點，車壞了都沒法修；更要命的是企業為了降成本還要偷工減料。

越南消費者隨即感受到中國摩托車的質量越來越差。僅僅一年后，各摩托車企被迫撤出，中國摩托車在越南的市場占有率一度低到只有1%。

這段中國摩托車出海的血淚史，留下一條深刻的教訓——出海企業各自為戰，無體系、無規則地相互競爭，不僅會造成極大的資源浪費，還影響中國企業聲譽。

同樣是出海，兩家在非洲的中國企業則上演另外一幕故事。

2015年底，當“陶機大王”科達制造瞄準非洲市場時，它選擇與森大集團——這家最早進入非洲的國際貿易商合作，共同在肯尼亞、加納、坦桑尼亞三地合資興建陶瓷廠。

彼時非洲許多國家幾乎還是零工業基礎，建廠困難重重。比如，建廠既要自己解決水電等基礎設施，同時按照當地習俗還要征得當地所有社區居民的同意。在這方面，在非洲深耕十余年的森大集團更有經驗。他們的做法是，把當地居民召集起來，圍繞就業、環境保護等關鍵問題進行解釋說明，承諾修路、為當地人提供就業崗位、為當地學生設立獎學金，并邀請當地村長做顧問。這一做法讓反對聲音慢慢平息，工廠建設順利進行。

工廠建起來后，擁有成熟生產管理經驗的科達制造負責生產，而在非洲有廣泛銷售網絡的森大負責運營管理和銷售。

如今森大和科達已在非洲5個國家建成6座陶瓷廠，科達制造也成為非洲最大的建陶供應商之一。

拆掉圍墻、共享桅桿，才能讓中國品牌全球揚帆！

2023年我國汽車出口首次躍居全球第一，新能源汽車起了重要的推動作用。而在中國新能源汽車的全球化征程中，從動力電池核心技術到智能駕駛系統，從車內導航地圖到各類娛樂應用服務，每個環節都在產業鏈上下游進行著精密咬合。

中東是中國新能源汽車出口的新興重要市場。在這里，一些商場的地下停車場里，來自中國的“綠牌車”越來越多。明明豪車云集，中東“土豪”偏偏選擇中國新能源車的理由是環保和智能。霞光社了解到，一家中國新能源車企在進軍沙特時，就基于華為云搭建的車路云協同系統，并整合科大訊飛多語言交互系統，實現無圖自動駕駛，頗受當地消費者喜愛。

中國新能源汽車正逐步進入中東市場

更重要的是，這家車企還整合當地充電樁運營商和電網企業，構建了端到端的產業閉環，帶動整套中國智能網聯技術出海。這一舉動不僅讓海外重新認識了中國在新能源汽車產業中的技術實力，也在當地培育了扎根本土的智能網聯車產業生態，生動詮釋“全球化能力矩陣”的出海模式。而如果只把輸出單品汽車作為目標，必然會陷入“有車無樁、有樁無網”的困境，路越走越窄。

從摩托車出海的血淚史，到“陶機大王”闖非洲，再到中國新能源車全球化，中國企業在經歷了不斷地探索、挫折、嘗試和創新后，開始意識到一句諺語所蘊含的道理：孤帆難渡海，眾槳可破浪。

尤其當下，全球化開始進入新周期：

首先，從外部環境看，各國貿易保護主義抬頭，關稅已經開始影響到每一個出海企業的發展，企業面臨的不確定性更多；

其次，伴隨著各國對本土企業的保護加重，海外市場對待外來企業的政商環境、財稅法規要求、市場準入乃至文化習俗、企業用工管理等等都提出了更嚴格的要求。單就用工而言，在沙特有沙化率要求，在拉美有工會勞工保護要求，在東南亞一些宗教國家則要給員工留出宗教活動時間，出海合規要求更嚴；

第三，市場競爭越發激烈，科技變革速度加快，單個企業更難應對。

因此，對出海企業而言，抱團出海不是選擇，而是生存法則。而在這個生存法則中，最重要的是，選對抱團出海的伙伴，才能事半功倍，安穩前行。這個伙伴，既要有強大的生態能力，又要有豐富的經驗，以及不斷創新的技術實力。

1995年，華為第一次將業務延伸到海外。三十年來，華為的足跡已經遍布亞太、歐美、中東非、拉美等市場，業務進入了170多個國家和地區。

先于很多企業，華為早早地意識到，全球化不僅僅是將產品賣到海外，更要去當地扎根，堅持長期運營。在華為看來，做海外市場從來不是“打一槍換一炮”，而是到一個地方就扎一個營寨，打“陣地仗”而不是“游擊戰”。正是這樣的心態，讓華為在海外沒少交學費，但也積累了大量的“真經”。

直到今天，由于簽證不規范最終失去合同的案例還比比皆是。但早在20多年前，華為的年輕人就踩過坑并沉淀下“避坑守則”了。

2001年，華為技術服務工程師任雪松被外派到哥倫比亞。剛一到達，他就與客戶進行工程交付和服務合同談判，苦干數天，達成共識。就在任雪松覺得時機成熟，雙方可以順利簽字確認的時候，卻被客戶告知，他還沒有本地工作簽證，無權簽署本地服務合同。任雪松只好先與客戶達成口頭“君子協定”。

由此經歷，任雪松知道了，簽證不僅僅是進入一國國境的手續，還意味著一種法律身份，外國人入境后“不得從事與其所持簽證種類不符的活動”，是一項通行的國際規則。

簽證只是很小的細節。更多的困難是在實際的業務中產生的種種合規問題，比如稅務、數據保護等等。

去年以來，中國企業出海巴西成為熱潮。但許多人不知道，巴西市場很大，但也是個“萬稅之國”。華為先后通過兩場稅務官司，探索出在這一“稅法叢林”的生存之道。第一場官司背景是州與州之間稅利爭奪，歷時五年，華為抗辯成功，避免了近三億美元的損失；而第二場是聯邦稅案，從2007年1月打到2013年10月，華為當地法務團隊與巴西聯邦稅務局斗智斗勇，進行訴訟混戰，開啟多個法律程序，經歷了各種起死回生，最終才實現了預期目標。

巴西第二大城市里約熱內盧，美麗的城市之下是復雜的稅制

數據合規已成為今天企業出海躲不開的雷池。而作為出海先鋒，華為早在二十年前就下大力氣注重全球市場的合規規范，除了知識產權、法律和行業規范等，還著重于網絡安全和數據隱私保護。

2010年，華為網絡安全和隱私保護法律專家Jessie開始負責華為在全球170個國家的網絡安全和隱私保護法律法規的遵從和合規體系建設。

這是一個全新的課題，即使當時全球最好的法學院，都還沒有一門“網絡安全法”的專業課程。但Jessie通過系統地梳理國際上所有與這一主題領域相關的法律法規，閱讀了歐美國家一百零七件原始法律文獻和五十余起判例，從中抽取并概括出關鍵要點，又和各國政府監管部門、歐美頂尖律所交流探討。最終歷時一年多，Jessie梳理、歸納出全球網絡安全和隱私保護法律的共性要求，系統地建立華為在這一專業領域的合規語言，搭建起端到端的合規框架。在此過程中，Jessie和她的團隊也逐步成長為中國乃至全球領先的網絡安全法律團隊。

這些通過血淚凝結的經驗，不僅成為華為走向全球的護身符，還幫助了更多中國出海企業順利遠航。

比如，2018年5月歐盟推出《通用數據保護條例》（GDPR）。它被稱為史上最嚴格的數據保護條例，就連谷歌和 Facebook（Meta）都曾因觸犯該法案被罰款。但華為和很多出海歐洲的中企都實現了合規要求。

2018年，某新能源車企開始出海，先后進入東南亞、歐洲等市場。但在進入歐盟時，GDPR對數據跨境傳輸和車聯網功能有著嚴格限制，企業因無法解決數據本地化問題，產品競爭力十分受限。

華為云基于20余年歐洲出海經驗，協助其拆解GDPR條款，在歐洲搭建本地服務器和運營團隊，最終滿足歐盟對智能網聯功能的監管要求。此后該車企僅用37天就完成車聯網業務上線，2023年實現歐洲市場高端車型交付，合規成本降低60%。

最美天氣是一款支持全球320萬+城市及地區的天氣預報應用。它在進入歐洲時，同樣遭遇歐盟GDPR對數據本地化存儲的要求。華為云通過“全球一張網”架構，基于愛爾蘭和土耳其部署的節點，實現歐洲全域25-50ms低時延覆蓋；此外，通過昇騰AI云服務優化天氣預測模型，利用區塊鏈技術實現數據溯源和審計，最終幫助最美天氣App一次性通過歐盟審查，且部署效率還提升了40%。

自己淋過雨后，華為云給別人撐起傘。

這把傘就是在過去近30年的海外一線市場“作戰”中，華為云積累的出海經驗。這些經驗包括戰略制定、業務策略、商財法稅、數據安全、合規運營、人才招聘、本地化等等。過去590多天，即使在美國的重壓之下，華為云依然是0安全事故，沒有任何合規問題。在技術創新上，今年AI持續爆發，華為云通過持續為出海企業提供云上AI算力，助力出海企業構筑AI的護城河。

今天，中國企業的全球化征程正由大企業頭雁領航的單一模式，升級為大中小企業"雁陣協同"的立體格局。

對大企業來說，本身體量大、資源多，出海相對更容易；但對中小企業而言，出海其實是一場新的創業，要去別人的地盤“搶食物”。

相比國內這個統一大市場，海外市場各有各的難。在拉美，企業要面對數據合規、稅法復雜性和本地運營等方面的挑戰；在中東中亞北非，宗教信仰頗為復雜，法規復雜導致企業合規挑戰大，同時基礎設施不完善、外匯短缺與利潤匯出限制等，都讓外來企業難以應對；在非洲，基礎設施薄弱，同時數據主權意識強、合規要求趨嚴，另外政策法規復雜多變、執法的不確定性，也會讓新手企業處處踩坑；即使我們相對熟悉的亞太市場，也會存在本地商法財稅合規、本地語言和文化融合等基礎問題和挑戰。

所以，出海其實是一場更難的創業。這里面的苦，或許是國內企業此前從未遇到或想過的。有些苦前人已經吃過了，后人可以不用再吃，有作業可以抄的時候，要抄得毫不猶，要站到巨人的肩膀上。

眼下，正有一艘出海的巨輪向我們駛來。

就在3月24-25日這兩天，有一群出海先鋒正齊聚重慶，共同探討出海的挑戰與機遇，有華為云，也有長安汽車、科大訊飛、名創優品等在出海領域做得風生水起的企業。

其中，華為云全球Marketing與銷售服務總裁石冀琳的一句話讓人印象深刻，她提到：全球化的領先，必然來自于產業的領先，中國企業要想成就全球化的引領，首先就要艦隊出海，實現產業級的勝利。過去，中國企業在全球化中有孤膽英雄，有單槍匹馬成功的企業；但是在新經濟時代、智能經濟時代，尤其是在產業生態還未完全構建的市場，更需要“艦隊出海”，用生態平臺構筑端到端的產業生態能力，引領全球的新業態、新經濟。

華為云全球Marketing與銷售服務總裁石冀琳發表演講

在霞光社看來， “艦隊出海”“端到端的產業生態”是比抱團出海更系統和深刻的出海模式。當前，數字經濟和智能經濟加速發展，產業變革的速度比以往更快，如果仍像過去那樣以個體出海或者聯合一兩個伙伴抱團出海，很可能難以跟上智能經濟迭代，無法融入當地新的產業體系中。

因此，在全球產業鏈深度重構的今天，“艦隊出海”的本質是“有序出海”，從“產品輸出”升維至“生態賦能”，用體系對抗個體、用規則超越價格、用生態替代單點，構建起可持續的全球化競爭力。

同時，為了更好地護航企業出海，將出海經驗轉化為數字資產，形成“制度生根”，華為云為中國企業提供了全球業務Boosting解決方案，從客戶視角出發，聚焦“咨詢規劃、云上加速、云上創新、生態發展”出海的四個不同階段，提供覆蓋產品、技術、服務、經驗的全要素出海支持 ，讓企業的出海路走得更穩，走得更快。

華為云還攜手超過30家伙伴，發布出海解決方案，包含通用方案和金融、汽車、零售、互聯網四大行業方案，為更多出海企業提供全方位的支持。

可以看到，華為云正在打造一艘出海艦隊，通過生態協同打破“內卷式出海”的困局，構建可持續的全球化競爭力，這也是未來出海的必然。

出海企業加入這支艦隊，才能在越來越復雜的局面中行穩致遠。