理想汽車今天公布的Q2業績財報，其實就說了三個字：賺麻了。

車輛銷售收入為人民幣279.7億元，同比增長229.7%；收入總額為人民幣286.5億元，同比增長228.1%。

而利潤達到了23.1億元，在去年同期，理想汽車的狀態還是凈虧損6.4億元。

毛利也不含糊，作為沒有跟進降價潮的新能源車企，理想的毛利率為21.8%，高于特斯拉的18.2%。

當然，車也賣瘋了——Q2理想汽車總交付量為86533輛，同比增長201.6%。乘聯會公布的數據，僅上個月，理想汽車就賣了3.4萬輛。

李想也很高興，財報中他說："我們在6月份跨過了三萬輛月交付的重要里程碑，二季度的交付量達到歷史新高，且理想L系列的三款車型均在各自細分市場保持銷量領先。這些成就鞏固了理想汽車作為家庭首選豪華汽車品牌的市場地位，也為2023年突破人民幣1,000億元的營業收入目標奠定了堅實的基礎。"

銷量和收入一路走高，微博上，理想汽車持續高調。今天早些時候，其照常發布了自制的周銷售榜，不必多說，理想的銷售數據照例屈居國內新勢力之首。

當然，李想本人也常常微博上制造話題。從教人如何理解增程式技術，到分享學習心得，最近他置頂的一條微博是，教人怎么做企業。

但除此之外，最近理想車的車主們卻遭遇了群嘲，原因在于——充電。

不止一次，微博有人上曬出理想汽車夾在龐大的高速公路充電大軍中間，前后都是里程焦慮的純電車，與之相伴的是無數質疑：能加油的增程式，憑什么占用純電車的補能時間？增程器難道不是將產生的動能全部轉化為電能，車邊走邊充嗎？

這無疑暴露了一個問題：月銷達3萬輛，號稱500萬以內最好的理想SUV車主們，幾乎在路上找不到屬于自己的充電樁。

李想曾發博，說理想汽車全部車型，家用交流充電樁的安裝比率突破75%，也就是說絕大多數車主都安裝了家充裝，在增程可以加油的情況下，不需要大規模自建充電樁。

而生產純電車，蔚小理的另外兩家，雖然銷量不及理想，但在補能系統的建設上一直煞費苦心。

蔚來在今年7月的“NIO Power Day”上宣布已建成1564座換電站，在全國范圍內布局了16745個公共充電樁。

小鵬今年3月在官方公眾號宣布，免費充電站點突破 2200 站，在全國 75 個城市新增免費站點 157 座，并計劃在 2023 年內建成約 500 個具備 S4 超快充服務能力的站點。

而今年6月底，有人曬出蔚來的充電樁前，大多被理想車主占用的照片。拍攝者說，“蔚來車主可以去換電，蔚來還需要給同行多建點充電樁。”

小鵬汽車干脆在其官方App上發布了一則公告，說將嚴打充電樁“霸位”行為，占用一分鐘，收取一元錢。

不難看出，充電難仍是新能源車面臨的問題——中國充電聯盟發布的數據顯示，2023年上半年，我國充電基礎設施增量為144.2萬臺，新能源汽車累計銷量374.7萬輛，樁車增量比為1∶2.6。

當然，作為新勢力銷售“王者”，充電的戰場上，理想不能輸。

理想也開啟了自家充電樁建設，今年 4 月到現在，理想汽車共建成 37 座超級充電站，并且據規劃，到 2025 年投入 100 億元，建設 3000 個超充站。

是的，目前自家充電樁只有這么多。當然這也不是為現款車型，而是為年底發布的純電MPV布局充電網絡，畢竟理想汽車并不想讓新用戶一上來就體驗到里程焦慮。

李想也說：“800 伏充電樁的鋪設成本也不貴，如果到 2025 年我們建立 3000 個超充站，總共花費大約是 100 億元，分攤 5 年，對于一家年收入千億規模的企業而言，成本沒有大家想象的那么高，比建一個工廠便宜多了。”

可這么便宜，你倒是建啊——難道增程式車主不配擁有充電樁嗎？

畢竟銷量在飛速增長，甚至超越了純電車——中汽協數據顯示，2023年上半年，純電動車累計銷量達271.9萬輛，同比增長31.9%，增程、插混車型銷量達102.5萬輛，同比增長91.1%。

這個量級的增長下，財報漂亮，大賺特賺，講求用戶極致體驗的理想汽車，卻讓尊貴的車主和純電車在路上因爭奪一根充電樁而遭到嘲笑，從這一點上來看，很不理想。

來源|AI藍媒匯 作者|黑羊