5月，國內(nèi)科技互聯(lián)網(wǎng)公司的“大模型秀”告一段落，新能源車企上陣了。

蔚來在近期申請“KnowmeGPT”“NIOGPT”“NOMIGPT”商標(biāo)，涉及社會服務(wù)、建筑修理、科學(xué)儀器等；同期，理想也申請注冊“MindGPT”商標(biāo)，分類為運(yùn)輸工具、網(wǎng)站服務(wù)。

再早之前，將要造車成功的小米也宣布了自己的大模型計劃：小米不做通用大模型，只做垂直于商業(yè)的大模型。

狹義上，大模型被認(rèn)為仍舊是ChatGPT。一位專門從事汽車智能化研究的工程師李拓（化名）告訴AI藍(lán)媒匯：大模型也有很多類型，chat只是其中一種，GPT的研究有很多，甚至成為現(xiàn)代智能汽車的基礎(chǔ)技術(shù)。

當(dāng)然，低迷的市場也需要車企們搞出點新鮮玩意來。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年3月第四周，中國乘用車總銷量同比下滑15%；而中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.4%，創(chuàng)今年新高。

對于蔚來來說，拯救自己更是刻不容緩——今年前4個月，蔚來的新車交付量，始終未能突破1萬輛大關(guān)，ET7銷售不利，引以為傲的服務(wù)體系面臨麻煩，連一再堅持的換電站模式也飽受質(zhì)疑，市場甚至有傳言，蔚來的終局，是被江淮汽車收購。

這家新勢力車企好像在今年進(jìn)入了一場生死局。而現(xiàn)在，麻煩未解，又瞄準(zhǔn)了GPT金字招牌，有人說李斌就是在蹭熱點，但本質(zhì)上，抓住GPT，似乎是抓住蔚來求生的一根稻草。

GPT是蔚來的解藥

錨定GPT的蔚來汽車，最近過得并不太好。

從2021年下半年產(chǎn)線升級開始，蔚來的銷量就始終不盡人意：2022年，蔚來僅完成全年銷量目標(biāo)的82%。今年前四個月，蔚來累計交付量為37699輛，月均交付量不足1萬。

按照Q1業(yè)績會上給出的25萬輛交付目標(biāo)來算，今年前四個月，蔚來僅完成全年交付任務(wù)的15%，而月銷售無法突破1萬輛，也成了蔚來業(yè)績的桎梏。

大模型似乎成為蔚來的解藥。

就在前幾天，蔚來新ES6發(fā)布會上，李斌說：大模型給了我們?nèi)碌姆较颉τ谶@樣一個人工智能助理，或者說有情感的伙伴，大模型對于它的改進(jìn)、幫助會非常大，我們已經(jīng)在開展這方面的工作。

李斌所言，正是蔚來汽車搭載的語音交互系統(tǒng)NOMI。恰好，在未來注冊的GPT商標(biāo)中，也有NOMIGPT。

不僅如此，造車新勢力中的理想汽車也在瞄著GPT。

在今年3月的理想汽車春季媒體溝通會上，李想就表示過，計劃2024年推出基于大模型實現(xiàn)的、覆蓋全部城市的NOA（導(dǎo)航輔助駕駛），而不是采用目前主流的單個城市標(biāo)定NOA的方法。

李想在一篇技術(shù)分享的文章中談到：變革會出現(xiàn)在2024年，屆時市場上的中高端汽車產(chǎn)品將具備真正的基于大模型技術(shù)開發(fā)的城市NOA功能。

再來看看“老一輩新能源車企“特斯拉用大模型做了什么。

特斯拉沒有使用國內(nèi)流行的高精度雷達(dá)，而是在車身搭載了360度攝像頭，用大模型訓(xùn)練的方式實現(xiàn)了三維視覺感知，讓車輛開始以與人類相似的方式來觀察世界，還在三維空間里加入了時間軸，讓物體之間的遮擋問題也得以解決。

最重要的是，這種方式的成本比使用雷達(dá)低很多。

李拓透露：在新能源車輔助駕駛領(lǐng)域，一直有“激光雷達(dá)+高清地圖”與“毫米波雷達(dá)+數(shù)據(jù)訓(xùn)練”兩條路線之爭，前者量產(chǎn)成本2000到3000元人民幣，后者只要1500元。

李拓認(rèn)為，理想明顯已經(jīng)規(guī)劃好大模型的路線，技術(shù)上很有可能拋棄高精度地圖，向特斯拉學(xué)習(xí)，總的來說，“技術(shù)越先進(jìn)，成本可能就越低，利潤也會越高。”

降低成本，這對蔚來來說，太重要了。

效仿特斯拉

成本降低，對當(dāng)下的蔚來來說，不僅重要，而且必要。

剛剛過去的4月，蔚來銷售慘淡——僅為 6658 臺，環(huán)比下跌 35%，且已經(jīng)掉出新能源車前十名，是近一年來銷量最低點。

在4月初的媒體見面會上，李斌也不得不說：“我們二季度的目標(biāo)就是多賣車，如果再沒有什么起色，還是每個月 1 萬多輛，那我和力洪就得去找工作了”。

車賣的不夠好，蔚來面對的還有毛利率下滑。

2022年全年財報顯示：2022年毛利率降至10.4%，相較2021年的18.88%下降了8.48個百分點，而2022年Q4更是慘不忍睹，毛利率僅為3.9%。

而2022年蔚來單車平均售價超過40萬，而2022年四個季度中，蔚來的單車成本分別是29.4萬元，31.8萬元、31.6萬元和34.4萬元。只能說這些高昂的成本是蔚來為了加固其護(hù)城河又不得不做投入，因此，即便是2022年凈虧損達(dá)到了144.37億左右，蔚來還是計劃在2023年新增1000座換電站。

但屋漏偏逢連夜雨，焦灼的時候，友商特斯拉又打響了價格戰(zhàn)。

2023年特斯拉大幅度降價，蔚來并未如理想那般挺住壓力穩(wěn)住萬輛銷量，而是在一月縮減至0.85萬輛，同時此前表示從不降價的蔚來也迫不得已實行了降價促銷，可降價促銷，意味著一而再的壓縮本就不高的利潤。

因此拯救蔚來，降低車主權(quán)益，車主鬧；減少換電站，等于為賣車上了把鎖，而從提高利潤的角度來說，抓住GPT，效仿特斯拉，就是降本增效。

2021年8月召開的特斯拉AI DAY上，特斯拉展示了一項全新技術(shù)——基于Transformer的BEV感知方案。這是大模型技術(shù)首次被應(yīng)用到自動駕駛行業(yè)，也是特斯拉實現(xiàn)純視覺的關(guān)鍵所在。這項技術(shù)與國內(nèi)流行的“激光雷達(dá)+高清地圖”模式背道而馳，被稱為“重感知，輕地圖”

Transformer正是后來大火的ChatGPT中的“T”。

因此從2022年下半年開始，“重感知，輕地圖”的輔助駕駛模式，逐漸被采納，在這套系統(tǒng)中，大模型如高精地圖、激光雷達(dá)一樣，成為新能源車領(lǐng)域的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

關(guān)鍵是，這東西還便宜。

對于蔚來而言，新款ES6上，還在應(yīng)用多達(dá)33個感知硬件：包括1個激光雷達(dá)、7個ADS攝像頭、4個環(huán)視攝像頭……而Model Y只安裝了8個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)和1個毫米波雷達(dá)，數(shù)量上會比蔚來ES6少不少。

二者在輔助駕駛功能上相差無幾，在硬件成本上卻大相徑庭。

因而大模型對于蔚來，絕不僅僅是“有情感的伙伴”或某個“移動的私人助理”，它甚至是面對如特斯拉般強(qiáng)大敵人時的一支武器。

李拓說：“車企們現(xiàn)在也跟互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，扎堆宣布研發(fā)大模型，跟原先扎堆合作高精地圖是一個道理，趕緊訓(xùn)練，趕緊出成果，其實大家嘴上不說，技術(shù)上對標(biāo)的還是特斯拉。”

蔚來也是，抓住GPT，要么效仿特斯拉，要么，敗給特斯拉。

來源|AI藍(lán)媒匯 作者|黑羊