4月2日，何小鵬發(fā)了一篇圖文微博。

圖片中是約翰列儂的名言：人們問我長大了要做什么，我寫下“快樂”，他們說我理解錯了題目。我告訴他們，他們理解錯了人生。

何小鵬說：我自己會寫下“精彩”，但是我期望我的小朋友會寫下“快樂”。

何小鵬理解的“精彩”，肯定不是財富自由——錢的問題，他37歲那年就解決了；也不是名利，他帶領(lǐng)團隊開發(fā)過UC瀏覽器，后來成立小鵬汽車，成了“造車新勢力”俱樂部中的一員，銷售曾拔得頭籌。

但人生精彩的何小鵬，現(xiàn)在并不快樂。

小鵬汽車的業(yè)績，最近實在有點拉跨，去年就不說了，今年3月的數(shù)據(jù)報告，小鵬交付新車7000多輛，雖然增長了17%，但隔壁蔚來交了1萬多輛車，理想的交付直接干到了兩萬多輛。

媒體也洋洋灑灑寫了幾千字，總結(jié)成一個標題就是：小鵬掉隊了。

但越是掉隊，越是得折騰。幾個月以來發(fā)生在小鵬汽車身上的事情可不少：高管離職、架構(gòu)調(diào)整，車輛降價，請來汽油車界銷售大佬，一通操作猛如虎，但目前并沒有看到峰回路轉(zhuǎn)的結(jié)果。

小鵬掉隊的時候，他的好大哥雷軍在造車這件事上正鬧得風(fēng)起云涌，不僅頻頻發(fā)布各種信息，小米汽車的路試諜照都更新了好幾輪——上周末，就連小米汽車的報價單也“泄露”出來，29.99萬起，有人評論說這個價格太虛，車上市之后，雷總說服董事會，再來個什么補貼，價格壓到24萬——四舍五入，正好是一臺小鵬P7的錢。

這就是說，掉隊的小鵬是不是應(yīng)考慮抱上小米的大腿？畢竟雷軍也用不著費盡心思造車，說不定人生精彩的何小鵬也能快樂起來。

所以小鵬和小米雙向奔赴一下，其實是可以的。

江湖往事

4月4日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，蔚來汽車李斌去了、理想汽車李想去了、比亞迪的王傳福，還有一眾汽油車、新能源車界大佬都悉數(shù)到場。

雷軍沒去，不過小米的車尚且閨中待嫁，這個論壇壓根也沒雷軍什么事。

何小鵬也沒去。作為造車“正根”，這就非常奇怪。

而拋開參會這事兒，這兩個人關(guān)系確實太不一般。

當年，37歲何小鵬把UC瀏覽器賣給阿里，拿著43.5億美金實現(xiàn)了財富自由，他四下望去，其實2007年，雷軍早已通過金山上市實現(xiàn)了財富自由，那一年雷軍也是37歲。

而且在UC這件事上，雷軍也有恩于何小鵬——他曾作為天使投資人，給了UC團隊200萬資金，后來從金山CEO的位子上退下來，還做了UC的董事長，雷軍上任之后調(diào)整了UC的方向，直接對標google chrome。

他告訴何小鵬：放棄企業(yè)市場，專注個人市場——這對后來UC的發(fā)展極為重要。

何小鵬是信任雷軍的。后來他決定造車的時候，還專門找過雷軍好幾次，雷軍勸他不要碰造車，因為這事兒“既辛苦又困難”，但在2017年，何小鵬瞄準了這條賽道，一去不復(fù)返的扎了下去。

兩年后2019年11月，和蔚來的李斌在ICU門口徘徊的何小鵬，還是收到的恩人雷軍的投資，當時小米集團被定為小鵬的戰(zhàn)略合作伙伴，在稍早之前，小米9Pro的發(fā)布會上，雷軍宣布這臺手機可以充當小鵬P7的“車鑰匙”。

小米能打開小鵬的門，除了資本，還有江湖義氣。

那時，小米的股價位于上市以來的最低谷，市值不到300億美金，可雷軍還是投資需要燒錢的小鵬，這其實是投桃報李。

想當年小米上市當天股價破發(fā)，何小鵬在朋友圈高調(diào)宣稱買入了1億美元的小米股票，并表示會持續(xù)買入。而小米在自身股價低谷的時候，投宣出手投資小鵬，也算是對當年的回報。

這段佳話持續(xù)到2020年8月達到一個小高潮，小鵬汽車在紐交所上市那天，雷軍親自到場，給何小鵬送了一公斤的金磚作為禮物。

之后，雷軍在2021年宣布壓上全部身家開啟人生最后一次創(chuàng)業(yè)，下場造車；巧了，小鵬的“高光時刻”也是在2021年，這一年小鵬賣出去9.8萬輛車，同比增長超360%，在一眾造車新勢力排行榜上，高高掛起。

接下來，雷軍持續(xù)講著小米的造車故事，而何小鵬呢，造車的故事越來越難講。

造車新解

整個2022年，雷軍都在忙造車的事情。

據(jù)說在小米，雷軍大部分的時間都在造車部門的辦公室廢寢忘食，在他將手機業(yè)務(wù)交給盧偉冰后，小米造車的速度顯而易見——比如被“泄露”的售價、路試諜照，高調(diào)宣布自動駕駛系統(tǒng)。

但過去一年，小米的業(yè)績并不好看，甚至成了上市以來首個營收、利潤雙雙下跌的財年——手機賣得不好還陷入去庫存風(fēng)波，而造車的巨大投入，無疑也成為業(yè)績殺手。

小米2022年全年財報顯示：“2022年小米對智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)所投入的費用為31億元。全年研發(fā)支出達160億元，5年研發(fā)復(fù)合增長率達到38.4%。研發(fā)人員占比進一步擴大至占員工總數(shù)的近50%。“

在造車領(lǐng)域，其實小米投入31億元，并不算多，畢竟“蔚小理”在2022年研發(fā)投入分別為108.4億、52.15億和67.8億元。但問題是，小米的現(xiàn)金越造越少了。

2022年初，雷軍曾豪橫地說過，預(yù)計10年投資100億美元用于造車業(yè)務(wù)。這對2020年擁有1080億元現(xiàn)金儲備的小米來說，還是能夠撐得起來，但如今小米賬面現(xiàn)金正在減少，截至2022年12月31日，小米現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為276億元。

造車這個事情，不但燒錢，還很燒腦。這一點，雷軍的真兄弟何小鵬肯定體會深刻。

自去年9月開始，小鵬就陷入到節(jié)節(jié)敗退的怪圈當中，先是銷售與蔚來、理想形成明顯差距，而同時，股價也止不住的下跌，甚至距2021年“高光時刻”已跌超80%左右。

導(dǎo)致敗退的原因，也在隨后被挖出來——比如高管被傳離職、內(nèi)部秩序混亂、新車型G9的SKU混亂、定位不清晰等等……盡管何小鵬為了解決這些問題采取了諸多方法，包括重新梳理公司架構(gòu)、換血高層、請外部銷售大咖入場……但迄今為止收效甚微。

更為糟糕的是，在年初特斯拉宣布降價后，小鵬汽車1-2月銷量同比下滑了41.4%。

面對窘境，經(jīng)過各種調(diào)整的小鵬依然未能展翅，而其實最好的辦法莫過于交給好大哥雷軍，同生死共患難。

畢竟小米曾依靠性價比在市場上游刃有余，小鵬交給小米后，第一件事就是隨特斯拉降價，比如將對標豪車的G9降價到24萬……雖然，本來就小的利潤空間可能因降價被壓縮到賠本，但另一方面，不用勞神費心親自下場造車的小米，有強大的現(xiàn)金可以投入到小鵬掀起的價格戰(zhàn)和后續(xù)車型研發(fā)當中。

而兩支團隊也可借此合并，技術(shù)互通，后續(xù)車型在研發(fā)上迭代上會極大減少成本——這莫過于一個雙贏的辦法。

這并不是玩笑，兩家公司的名字里都有“小”，所以被收購后，“小米集團旗下的小鵬汽車”毫不違和，甚至不用變更名字。

而唯一的問題是，說過“要不然做的足夠精彩，要不然轟轟烈烈死掉”的何小鵬，是否愿意把未來，托付給“生死看淡”的大哥雷軍呢？

來源|AI藍媒匯 作者|黑羊