6月1日，理想汽車公布2025年5月交付數(shù)據(jù)。5月份，理想汽車交付新車40856輛，同比增長16.7%。截至2025年5月31日，理想汽車歷史累計交付量為130.15萬輛。截至2025年5月31日，理想汽車在全國已投入使用2414座理想超充站，擁有13195個充電樁。

造車新勢力中，理想汽車一直被視為“標(biāo)桿”。

理想汽車之所以能夠成為各大造車新勢力的榜樣，主要是其早早地擺脫了虧損的泥潭，實現(xiàn)了盈利。

而理想汽車快速上岸的關(guān)鍵，侃見財經(jīng)認(rèn)為主要有兩點：

第一，聚焦利潤更高、受眾更廣的增程車型；

第二，L6到L9的“套娃模式”。

在這兩個關(guān)鍵點支撐下，理想汽車的賺錢能力一直是造車新勢力中最強的。從利潤率來看，即便是在價格戰(zhàn)不斷的2023和2024年，理想汽車的毛利率依舊穩(wěn)定在20%以上。

不過，在新能源汽車板塊充分競爭下，理想的疲態(tài)開始逐漸顯現(xiàn)，領(lǐng)先優(yōu)勢也有減弱的跡象。

眾所周知，過去很長一段時間理想汽車通過增程車型領(lǐng)先于其他新勢力，但其成功也引來了眾多車企爭相模仿。據(jù)統(tǒng)計，2021年汽車行業(yè)只有4款產(chǎn)品采用增程式技術(shù)，但來到2024年，僅當(dāng)年上市的增程電動車就已經(jīng)超過了50款。隨著越來越多增程車型上市，理想汽車面臨的競爭壓力自然也會越來越大。

目前，理想“L系列”共有L6到L9四款車型，但這四款車型本質(zhì)上都可以看為一款“超大車型”，其雖然在部分高端配置上有區(qū)別，但車機系統(tǒng)、語音助手等都大致相同；換而言之，L6已經(jīng)可以提供理想軟件和體驗上的核心產(chǎn)品力。一季度，理想L6實現(xiàn)銷量4.4萬輛，占理想全系銷量的58%，可以看到消費者在選擇理想品牌時會優(yōu)先選擇入門級別的L6，這會拉低理想汽車的車均售價，進(jìn)而對其盈利能力造成影響。

從業(yè)績來看，理想汽車已經(jīng)感受到了壓力。最新披露的財報顯示，一季度理想汽車分別實現(xiàn)營收和凈利潤259億和6.5億，增速分別為1.14%和9.75%，同過去的幾個季度對比，雖然理想汽車一季度凈利潤重回正增長，但1.14%的營收增速卻是過去幾個季度以來最低的。

一招鮮，吃遍天

如果用一句話概括理想汽車的成功，那就是“一招鮮，吃遍天”。

資料顯示，理想汽車是眾多造車新勢力中為數(shù)不多在一開始就選擇走增程路線的車企，這一路線在早期還引來了不少爭議。不過，增程確實有它的優(yōu)勢，其技術(shù)特點是在純電基礎(chǔ)上給汽車加裝增程器和油箱，在電池沒電的時候可以燒油給電池發(fā)電，解決了新能源汽車用戶的里程焦慮。

2015年成立后，理想汽車只推出了“理想ONE”這一款增程車型，并且這款車型沒有高配、低配之分，只有車身顏色可供用戶選擇。

意外的是，這款車型后來卻“賣爆了”。

據(jù)媒體統(tǒng)計，理想ONE在停產(chǎn)前累計交付量突破20萬輛，其中2020—2022年分別為3.26萬、9.05萬、7.88萬輛，作為一款售價30萬+的增程車型，理想ONE的銷量已經(jīng)相當(dāng)出色。在感受到增程車型的巨大潛力后，后面很長一段時間理想汽車都是聚焦增程車型，目前理想汽車主銷的“L系列”全部還是在走增程路線，若不算相對比較“失敗”的MEGA，理想汽車在增程這條路上已經(jīng)走了足足十年。

當(dāng)然，理想汽車也并非純粹的“吃老本”。例如，雖然市場普遍認(rèn)為增程只是在純電基礎(chǔ)上給汽車加裝增程器和油箱，但理想汽車卻對增程器進(jìn)行了優(yōu)化，以理想L7為例，其增程器采用1.5T四缸發(fā)動機直驅(qū)發(fā)電機，配合容量31.9kWh的電池組，可以實現(xiàn)綜合續(xù)航超1400公里（NEDC工況），而長續(xù)航的關(guān)鍵在于“增程器只發(fā)電不驅(qū)動”，發(fā)動機始終處于高效發(fā)電區(qū)間（約1800-3500轉(zhuǎn)/分鐘），熱效率高達(dá)43%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機的30%至35%。

目前，理想汽車旗下“L系列”共有4款產(chǎn)品，這四款產(chǎn)品的舒適性都是比較好的。

過去，發(fā)動機、變速箱和底盤被譽為汽車的核心“三大件”，傳統(tǒng)燃油車的駕乘體驗主要是“操控+機械素質(zhì)”，但理想汽車卻成功顛覆了這一認(rèn)知，把重點放在了“舒適+科技”上，將“冰箱、彩電、大沙發(fā)”搬上了汽車，而這一改變也是理想汽車除選擇增程路線以外，另一成功的關(guān)鍵。

而這些，無疑成為了整個“L系列”的標(biāo)配。

以系列中定價最低的理想L6為例，其延續(xù)了現(xiàn)有家族式設(shè)計風(fēng)格，使用懸浮式中控屏與副駕駛娛樂屏組成的連屏布局，采用真皮座椅，并且車型支持0-7度制冷，35-50度保溫的壓縮機冰箱等配置，也集齊了標(biāo)志性套件。

整體而言，理想汽車成功關(guān)鍵在于“一招鮮，吃遍天”，這可以理解為對產(chǎn)品亮點的深度挖掘和持續(xù)復(fù)制。

亟需“新故事”

今年一季度，理想汽車業(yè)績增長的速度明顯放緩。

具體數(shù)據(jù)方面，一季度理想汽車實現(xiàn)營收和凈利潤259億和6.5億，增速分別為1.14%以及9.75%。

拉長周期來看，理想汽車的凈利潤表現(xiàn)尚可，但營收增長近乎停滯，要知道在2023年時，理想汽車的營收增速仍有36.44%。

當(dāng)然，導(dǎo)致理想汽車業(yè)績增長放緩的原因很多，但整體來看，還是跟聚焦增程車型有關(guān)。理想汽車成功的關(guān)鍵在于率先選擇了增程，不過隨著理想汽車在一眾新勢力中脫穎而出，各家車企也開始涌入增程路線，同質(zhì)化情況愈發(fā)嚴(yán)重。

據(jù)統(tǒng)計，2021年汽車行業(yè)只有4款產(chǎn)品采用增程式技術(shù)，但來到2024年，僅當(dāng)年上市的增程電動車就已經(jīng)超過了50款。自2019年起，增程式車型銷量幾乎每年都有接近三位數(shù)的增長，2024年的銷量接近120萬輛，開發(fā)增程車型甚至被車企視為拯救低迷銷量的“解藥”。

但是，隨著市場上增程車型的增多，增程市場的競爭也會越來越激烈，換而言之，理想汽車所面臨的競爭壓力也將越來越大。

另外，還有一個不可忽視的因素，那就是增程這一技術(shù)路線的紅利期預(yù)計也將進(jìn)入尾聲。今年3月，國內(nèi)純電車型零售銷量64.6萬輛，同比增長50.6%，增速在三大細(xì)分市場中居于首位；從整個一季度來看，純電車銷量達(dá)到149萬輛，同比增長45.2%；同期，插混車銷量71.4萬輛，同比增長33.7%；而增程車銷量21.4萬輛，同比僅微增0.7%，表現(xiàn)墊底。

從目前來看，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，純電車型的續(xù)航也在不斷延長，增程這一技術(shù)路線未來的增長還會進(jìn)一步放緩。

整體而言，由于過去幾年太成功，理想汽車成了眾多車企研究的對象，無論是增程還是“冰箱，彩電，大沙發(fā)”，如今市場上都有太多平替對象，再加上增程這一技術(shù)路線的紅利期已接近尾聲，目前仍然聚焦于增程車型的理想汽車其實必然會遭遇增長瓶頸。當(dāng)然，理想汽車其實也早就意識到了這一點，今年2月份，理想汽車在社交媒體上就爆出了首款純電SUV“理想i8”，據(jù)媒體報道，理想i8將在今年7月份發(fā)布，而五座SUV理想i6將于9月發(fā)布。

對于理想汽車而言，發(fā)力純電固然是一個不錯的新故事，但想要講好純電這個新故事卻并不容易。

數(shù)據(jù)顯示，目前在高端純電市場中，市場份額占比最高的品牌是蔚來，截至去年8月的數(shù)據(jù)顯示，在30萬至40萬這一價格區(qū)間中，蔚來的市占率高達(dá)68%。不過，目前高端純電的滲透率仍然處于低位。在高端新能源車市場，消費者更青睞增程或插混這種沒有里程焦慮的車型，對純電車型不太“感冒”。

綜上，由于高端純電市場容量有限，即便理想推出的純電車型極具競爭力，但整體性價比似乎就不是那么高了。

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