作者|陶然 編輯|魏曉

最近半個月，余承東沉默得有些反常。

照理說，北京車展流量潑天，華為這張大嘴無論正說反說，分一杯羹都應當是輕而易舉。

但從開幕到閉幕，除了在微博時不時推兩條品宣之外，余承東似乎并未在任何公開場合，或者朋友圈之類的私人領域發聲。

群眾喜聞樂見的、來自余大嘴的銳評，沒了。

但互聯網依舊緊盯著老余——五一假期，余承東活躍在熱搜里。

一號當天一早，#余承東卸任華為終端BG CEO#的話題被頂上微博前排，消息稱華為內部于4月30日下午發布人事調整文件，宣布余承東將卸任華為終端BG CEO一職，仍保留終端BG董事長職位。終端BG CEO一職則由原華為終端BG 首席運營官何剛接任。

緊接著，下一個相關話題就是事件后續，報道稱余承東職位調整“是華為內部的正常管理任命”，“目的是讓余承東有更多的精力為消費者打造精品”。

目前公開的結果，除了華為官網的管理層信息更替之外，有且只有余承東的個人微博簡介變了title，由終端BG CEO改為終端BG董事長。

不過，考慮到這是余承東，這是華為，三個字符的更替已經足夠讓圈內眾說紛紜：老余這是升職了還是降職了？華為這是奪權了還是放權了？

有一點可以肯定的是，2024年年中的余承東，和此前數次一樣，又站在了華為轉折的分叉路口。

但這一次，余承東似乎沒有太多選擇。

“遙遙領先”，以后聽不到了？

余承東是華為終端，尤其手機業務的功臣。

終端BG CEO這個位置，從2011年上任開始，老余已經坐了將近13年。

彼時，蘋果全球手機銷量高達4000萬臺，諾基亞在中國還有著2000萬的全年銷量，小米M1開放購買三個小時內就賣出了10萬臺，年銷量也接近千萬級別。而華為當時一整年的銷量，是大約300萬。

余承東迎來了接任終端BG CEO后的第一個重要選擇：華為的手機，要怎么做？

學小米似乎不太行：榮耀品牌在小米手機發布后緊跟著亮相，但性價比、芯片和內存等硬傷，讓初代榮耀沒能真正撼動小米，不久便石沉大海。

參考iPhone做高端，更是一場豪賭：高端意味著高投入，尤其還是在當年市場壓根不怎么認華為的前提下。

過程跌跌撞撞，好在余承東算是第一次賭贏了：經歷過AscendP1、P2的市場反應平平后，跳號誕生的P6憑借超越iPhone 5s的極致輕薄為華為帶來了400萬臺以上的銷量，在當時的手機市場殺出一片天；Mate 1和Mate 2以大屏+長續航的配置收獲了第一批系列忠實粉絲后，同樣跳躍式編號命名的Mate 7給蘋果三星第一次帶來了大屏+長續航+指紋+性價比的多維震撼，在高端市場真正意義上站穩了前排。

時間線來到2019：這一年，華為在全球智能手機市場出貨量達到2.4億臺，緊隨三星之后，超越蘋果位居世界第二。

也是在這一年，華為開始遭到來自外部環境的極限施壓：這一次的轉折不是選擇，而是華為終端團隊突然之間沒了選擇——只能堅守、自救求生。

轉年，余承東站在開發者大會上擲地有聲：沒有人能夠熄滅滿天星光。但直到2023下半年攜Mate 60亮相，市場方才迎回了老余和華為的鋒芒：研究機構Counterpoint統計顯示，Mate 60系列在短短六個星期內銷售量就超過了160萬臺；今年一季度，IDC和Canalys兩家機構的統計數據均證實，華為以17%的市場份額重回中國手機市場第一。

華為的野心，顯然不止于國內市場：在和蘋果春季發布會同天的5月7日，華為在迪拜也召開了產品發布會，新款MatePad平板、MateBook筆記本、Watch Fit 3手表、Free Buds耳機等產品于海外高調亮相。

是否算得上是硬剛蘋果，沒法斷定。反正選的這個日期，好巧不巧就是同一天。再往前，小米14 Ultra發布會，華為在同一天也發布了自家的小折疊屏。

前幾天，美國商務部證實已經吊銷了一批出口許可證，市面上大部分消息都指向英特爾和高通這兩家曾獲得特別授權、允許向華為銷售筆記本電腦和手機芯片的科技公司。

網傳華為海思半導體董事長何庭波，終端BG董事長余承東在事出之后對內發布了《致戰友們的一封信》，提出"塔山會戰”、針對PC端芯片轉正備胎計劃。知情人士很快辟謠了這個消息，稱“這幾年華為受住了嚴峻考驗，經營逐步回歸常態，旗艦產品按節奏推出，不太可能以類似方式進行內部動員。”

對比2019年前后的悲壯，這句輕描淡寫的“不太可能”透露出一種不怒自威的底氣：盡管出手，我們不慌。

從回歸到站穩，華為僅用了不到一年時間。在這個時間節點上卸任終端BG CEO，理解為高層研判“此后手機業務沒必要非得讓余承東高強度參與”，也并無不合理之處：確實領先，就不用總喊遙遙領先了。

畢竟，老余肩上還有另一個比較新，也比較重的擔子：車。

流傳的那句“有更多精力為消費者打造精品”，更多指向的應該是鴻蒙智行。

感到壓力的車BU

對比去年下半年和今年上半年，車圈有幾個明顯的變化，其中之一就是華為不再是唯一的頂流了。

比如，近段時間，黑紅有理想，真紅有小米。

問界依然賣的很好，智界折騰一通之后也比去年有起色，但華為需要面對的一個轉變是，2023年，它是突然殺出的挑戰者，后來居上干翻老師傅。但在今年，華為的身份，大概率已經換成了守江山的人。

2024開年第一周，問界汽車憑借0.59萬的周銷量首次超越霸榜許久的理想汽車，成功問鼎當周新勢力銷冠。

此后三個月，問界分別以32973輛比31165輛、21142輛比20251輛和31727輛比28984輛的數據連續力壓理想。整個季度，問界的總銷量為85842輛，而理想總銷量為80400輛。

對比一年前的Q1，當時的問界三個月內僅賣出了11659輛車，而理想的數字則是52584輛。

但在四月，王座暫時易位，理想汽車重新成為了新勢力品牌的月度銷冠。

當然，現在的華為，手中不止問界一張牌：北京車展上，華為一眾“智選車”品牌以“鴻蒙智行”的商標合并在同一展臺亮相，其中既包括已被外界熟知的問界和智界，也有華為與北汽合作推出的享界品牌首款產品、定位豪華旗艦轎車的享界S9。

而其與江淮合作的智選車品牌“傲界”，據稱也有轎車、SUV 和 MPV 三大品類預計在今年Q4推出首款車。

在鴻蒙智行的官微上，其4月新勢力銷量榜單的統計口徑與理想官微并不相同，是將問界和智界兩個品牌合并統計，并最終得出了鴻蒙智行為4月銷冠的結論。

豪華行政轎車這一組別，過去很長一段時間是BBA的主場，享界S9的出現則意味著華為官宣進場。目前的整體狀況是，鴻蒙智行已經覆蓋了SUV（問界M系列）、高性能轎車（智界S7）和豪華旗艦轎車（享界S9），但這三個組別又分別有著像理想、小米/極氪和部分傳統豪車品牌的強大對手。

華為或者說鴻蒙智行的優勢在于似乎已經沒什么短板，至于長板日后究竟會有多長，還得看同行的給出什么樣的“襯托”。

此番加碼車BU的余承東，不知將會給車圈帶來怎樣的變化。

來源|AI藍媒匯 作者|陶然