作者|陶然 編輯|魏曉

“30萬元以內最具用戶價值的產品。”

4月18日晚八點，理想汽車創始人李想出現在L6產品發布會的直播鏡頭前，背后停著同系列三款已被市場認可的車型，L7/8/9。

配置此前已經透露的七七八八，市場最關心的定價在發布會后半段放出：L6分為Pro和Max兩個版本，售價分別為24.98萬元和27.98萬元。

比起此前標準意義上的新車“發布會”，李廠長這次亮相似乎是選在了一個半實景半投影的封閉場地，實車+虛擬背景的組合觀感不錯，但多少欠缺了一些現場互動的氛圍感。

最明顯的區別是，這次發布會，應該是沒有觀眾的。

甚至，連直播間都關閉了彈幕評論。

*注：李想會上發言用詞是“最”，

而非字幕顯示的“更”

不管是線下還是網上，李想一直是個相對張揚的人設，這次畫風突變，很難不讓人聯想到過去一個月內的風波，關于理想MEGA，也關于李想本人。

在這場發布會前的很長一段時間，和理想汽車相關的動態，幾乎就沒什么好消息：月銷量連續三個月被問界壓制，MEGA爭議事件引來的車圈群嘲一波接著一波。一向熱衷于懟天懟地的李想索性閉麥閉關，只在朋友圈放出狠話，可后來也還是認錯了。

技不如人也罷，時運不濟也罷，對比2023年的種種高光時刻，2024年的理想汽車即便沒到日子不好過的程度，也絕不如往常那般舒坦自在。

這次L6發布，則是李想本人在MEGA發布會后的第一次公開亮相。

經歷MEGA事件之后，李想大約明白了一件事兒：優越感是可以立的，話題度是可以炒的，但真落到產品上，一旦產品力不行，過去積累那些“黑紅”，可真就不是紅了。

以及，步子不能邁得太大，增程拓展到純電需要過程；事兒搞砸了，需要及時認錯，及時回血。

理想汽車眼下最好的選擇，就是從擅長的增程賽道和車系中找到那個血包，讓業績和風評盡快回到正軌。

所以，L系列的新成員理想L6，它來了。

作為L系列數字最小的一代，僅從配置參數上和L7/8/9相比，L6并不是那種傳統意義上的“大作”——它比系列其他車款更緊湊，也更經濟，不夠“重磅”。

但它卻足夠“重要”：在MEGA翻車之后的第一款車這個節點發布，L6身上的任務不僅是給系列拓展低價位的用戶圈層，還必須有可觀的銷量來補足這段時間在MEGA身上，和在同期被MEGA擠占銷售資源的L系列其他車型身上虧的本。

這輛車，不能再有閃失。

李想發布會上提到的第一處對標是保時捷，他說，放眼市面上所有的四驅中大型SUV，最靈活最方便尺寸，就是卡宴。

所以，理想的目標是制造一款定價30萬以內，和卡宴尺寸相近、性能相近，空間更大且更加智能的SUV。

嗯…最近保時捷被提到的頻率真是越來越高了。

從數據對比最直觀的部分來看，理想L6車型尺寸為：長4925毫米、寬1960毫米、高1735毫米，軸距2920毫米，內部有效車長3215毫米。

相較于卡宴，L6在整車尺寸更緊湊的同時，給出了更大的車內有效空間。

單從家庭用車這一需求考慮，滿足大空間的同時日常出行更好控車、停車，理想L6繼續兌現了發布會上那句“為自己和用戶造車，而不是為資本市場造車”——這是一款從用戶需求出發的產品。

美團創始人王興在理想L6發布會后也在朋友圈點評了這款車：“MEGA有點像是為理想CEO本人造的車，L6才是理想員工為自己造的車”。

至于其他參數和配置，油車電車的性能本就不太適合直接橫向比較，智能駕駛等方面也未必是那些目標卡宴的車主真正特別在意的項目。

這些部分需要L6體現出區分度的“對手”，其實很可能是理想自己的L7。

L6 Pro版本和Max版本的區別在于，Max版本多了冷暖雙用冰箱和激光雷達，更高算力的芯片也支持全場景NOA（自動輔助導航駕駛），而Pro版僅支持高速NOA，且音響效果不如Max版“奔馳柏林之聲同樣效果”的揚聲器。

而L6全系和L7對比來看，除了尺寸縮小外，L6缺少了后排大彩電（吸頂屏），電池也由三元鋰降級為磷酸鐵鋰。前者移除后車頂變成了全景天幕，后者則在工程師設計的新一代增程電動系統、高能量密度鐵鋰電芯，和對整車能耗、風阻的調優下，CLTC綜合續航依舊達到了1390公里，CLTC純電續航212公里。據稱，L6依然是同級別續航最長的增程電動車。

對于電池方案的選擇，理想汽車給出的解答是“給年輕家庭更合理的成本”。

甚至，綜合續航還高于L7 Pro和Max版的1360公里，純電225公里的續航差距也并不明顯。若是和L7 Ultra的1421公里/240公里比較，則理應先考慮下二者整整十萬的價差。

作為又一款和同系列產品外觀幾乎一樣的車，L6需要在SUV賽道有足夠的競爭力，但又不能搶了L7的生意，理想得找到一個微妙的平衡。

而對外，理想眼前最具威脅的對手，毫無疑問還是問界。市場方面真正在意的點，大多也還是新出的L6，能不能碰一碰問界M7。

還是先看價格：問界M7目前的廠商指導價是24.98-32.98萬，具體款式在后驅Plus版和四驅Plus版本兩個大分類下面又各有智駕后驅/四驅的5座款和6座款（后驅分類多一個非智駕的Plus六座）。

以四驅配置作為對比，理想L6 24.98萬元的售價相較于問界的28.48萬，優勢相當明顯。

甚至，或許是應對華為前段時間官宣的問界M7推出2萬元限時降價活動（當前起售價22.98萬元起），理想此番也給到了包括5000定金抵10000的權益、價值1萬元的選裝和5000元的家用充電樁贈送這類福利，折算一下，起售價差不多也是低了2萬元。

李想說，L6會是“30萬元以內最具用戶價值的產品。”而問界M7，就是30萬這個區段最直接的對手。

參數配置方面，均以最高配置為參考，理想L6的CLTC綜合續航和純電續航都高于問界M7（1390km-1250km、212km-210km）。M7全系后排都配有HUAWEI MagLink魔吸接口，可以自行放置平板電腦作為娛樂屏，而理想L6 Max則提供了前文提及的冰箱。難說高下，只能算各有取舍。

暫時放下MEGA事件的種種堵心，放下對純電賽道的探索急迫，李想上半年的當務之急，還是和問界打好新能源SUV的擂臺。若是讓華為“流量-銷量-流量”的飛輪像2023下半年到2024年一季度之間那樣始終高轉速，那留給理想的機會，可真就不多了。

好在，進入四月后，理想似乎已經在銷量上找回了一些場子：過去的兩周，理想汽車分別以5600+和7100+的周銷量，排在了問界之前（4200+、4900+）。

不過，就像理想現在可以在參數上贏下保時捷卡宴，新發布的L6一方面需要對標現有款式的問界M7，但同時也一定會被今年可能后發布的新款M7拿來比較。

這場增程式SUV的近身纏斗，注定是回合制。

來源|AI藍媒匯 作者|陶然