作者|葉二 編輯|魏曉

小鵬與大眾的合作，再一次深化。

4月17日，小鵬汽車與大眾汽車集團正式簽訂EEA電子電氣架構技術戰略合作框架協議。據了解，雙方將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構聯合開發新的電子電氣架構，該架構將被應用在大眾為中國市場開發的CMP平臺上，并從2026年開始量產裝車。

這是自2023年7月大眾入股小鵬以來，雙方的第三次聯手合作。

同時，也是最觸及“靈魂”的一次。

此前兩次分別是戰略投資、聯合采購，而這一次則明顯實現了“由表入里”，雙方合作深入到EEA架構——這一智能電動汽車的底層核心技術。

雖說目前新能源賽道上，基于國內造車新勢力在智能化的領先，不少國外傳統車企巨頭都選擇開放合作。

除了大眾小鵬之外，還有Stellantis與零跑，奧迪與智己等，但像大眾小鵬這般如此深度合作，業內很是少見。

一個清晰的事實是，此次大眾與小鵬不僅是在智能電動汽車的底層核心技術這一層面達成合作，且還是由小鵬作為主導進行技術研發。

而這也更意味著，大眾已經將智能化這一新能源汽車行業的下半場，押注在了小鵬身上。

一場技術的反向輸出

正如智能手機時代，安卓/IOS系統所扮演的角色一般，在新能源汽車賽道，EEA電子電氣架構決定了整車智能化的高度。無論是智能座艙，還是智能輔助駕駛系統等等智能體驗，背后都依靠著EEA電子電氣架構的實現。

這是智能電動汽車的底層核心技術，也是智能化水平的地基，有多牢固，智能化上限才能有多高。

目前新能源汽車行業已經跑步進入下半場，智能化成為競爭關鍵，于此時，大眾選擇小鵬在EEA架構合作，正是將智能化成敗，押注在了小鵬身上。

一直以來，基于多年以科技驅動自身發展，小鵬汽車身上的科技屬性、智駕屬性、智能屬性在行業中非常顯著。

比如，2019年小鵬第一臺車發布，同時發布了全球第一個自動、智能、可遙控的全場景泊車；2020年發布了第一個可見即可說的智能座艙，伴隨著P7，小鵬第一次讓長途出行進入智駕時代等等。

再到2023年小鵬發了“扶搖”平臺，帶來了全新的XNGP，讓智駕進入到全國都好用的時代。

這些成績背后，根基正是小鵬領先的EEA電子電氣架構。

目前，不少市場上車企的電子電氣架構依舊是傳統分布式電子電氣架構，無法支持后續整車 OTA 升級以及一些更高階的功能，而小鵬早已率先升級為“中央超算+區域控制”的電子電氣架構，當前集成度最高、軟件架構最先進，可以大幅降低硬件成本、提高算力利用率，實現智能平權。

同時，整車 OTA的速度也最快。以小鵬G9為例，進入EEA3.0時代，小鵬在整車OTA能力上又做出了一個非常大的突破，首先是升級時可實現無感，其次是升級時長縮短到了30分鐘之內。

都說新能源汽車的本質是“軟件定義汽車”，小鵬已經走在第一梯隊。

大眾顯然是看到了這些，從此前的入股，再到這次在EEA電子電氣架構的合作，正是對小鵬智能化領先水平的認可。

而對于小鵬來說，這也是其主導的一場技術反向輸出。

曾經依靠“市場換技術”的中國車企已然改頭換面，在智能電動汽車時代，市場普遍認為，中國車企的技術反向輸出將成為一種新常態。

這不小鵬，就把大眾這個巨頭給徹底征服了。

車企變現的全新路徑

同時，基于小鵬與大眾的此次合作，國內造車新勢力們也看到了技術變現的更多可能。

小鵬已經率先跑通。

按照合作內容，從2026年開始，大眾與小鵬聯合開發的電子電氣架構預計將會應用于所有在華生產的大眾汽車品牌電動汽車上，并率先覆蓋本土開發的全新電動汽車平臺——CMP以及由該平臺打造的4款入門級電動汽車。

這意味著，在未來，大眾在國內市場每生產一輛電動汽車，小鵬都能從中獲得一定的技術服務收入。

在業內看來，雙方的合作中，小鵬汽車主要做技術和平臺，是輕資產投入，相關技術是已經量產的產品，軟件也比較容易復制，這能為小鵬帶來非常高的毛利。

也具備非常大的增長潛力。

2023年，大眾汽車集團各品牌全年在華累計交付車輛323.6萬輛，其中純電動汽車共交付19.18萬臺，增長23.2%。

放在國內汽車市場從燃油車時代過渡到新能源高唱主角的當下，從數據上可以清晰看出，大眾在華純電動市場上，后續的增長空間非常廣闊。

這自然也將直接作用于EEA架構為代表的“技術輸出方”——小鵬。

也由此，與其他造車企業不同，小鵬已改變以往以研發、制造、銷售智能汽車為主的單一商業模式，或將在2024年率先進入到技術服務收入時代。

同時，當前的國內新能源賽道廝殺正猛，市場已然出現洗牌信號。隨著大眾小鵬合作的持續推進，彼此在技術、供應鏈、市場、資金、渠道等多方面也能實現互補，帶來更多市場想象之外，也有助于雙方應對日益升級的市場競爭。

畢竟市場已有共識，2024年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，即淘汰賽的第一年，而誰能持續站穩牌桌以及更進一步，就要看誰手中的底牌多了。

來源|AI藍媒匯 作者|葉二