作者|葉二 編輯|魏曉

屬實是被逼到?jīng)]辦法了，小米汽車來了波釜底抽薪——直接整了個“答網(wǎng)友100問”，以回應市場疑問。

再直接點，就是為了反駁市場已有的謠言，以及為了防范之后可能再次萌生的謠言。

或是考慮傳播接受度的問題，這“答網(wǎng)友100問”被拆成了上中下三集，將在三天內依次發(fā)布。

是的，這段時間，小米汽車被黑慘了。

據(jù)AI藍媒匯（ID：lanmeih001）觀察了解到，自從去年12月28日，雷軍將一灰一藍兩輛小米SU7真車帶上了發(fā)布會舞臺之后，市場上關于小米汽車這個首款產(chǎn)品的聲音不斷，也不乏大量質疑。尤其是聚焦在“自研”、“價格”這兩個關鍵維度上。

搞得節(jié)后第一個工作日，包括雷軍在內的小米諸多官方賬號，都不得不把辟謠放到案頭上。

為什么會被黑這么慘，官方也有總結。

今天發(fā)布的“答網(wǎng)友100問”上集中，開篇答第一問，便是表達了“對小米汽車謠言這么多”的官方態(tài)度：

這次我們只是開了一場汽車技術發(fā)布會，熱度這么高超過了我們的預期。一方面巨大的熱度代表了用戶對小米汽車的期待，我們真的很開心。一方面大量的不實信息、謠言和惡意抹黑也蜂擁而至，我們會及時澄清，我們也將堅決追究造謠抹黑者的法律責任。

痛并快樂著，這就是小米轟炸車圈之后的真實模樣。

沒有哪家車企（華為不造車），在剛進入車圈時，能獲得小米汽車這般夸張的關注度。無論是當天的熱搜，還是朋友圈，雷軍以及小米汽車都實現(xiàn)了全網(wǎng)刷屏。

這是造車新勢力圈中獨屬于小米的待遇。

原因正如小米官方自己所說——市場對于小米汽車，擁有極高的期待。這是小米汽車的“快樂”。

而一旦，市場的期待與小米汽車自己的戰(zhàn)略規(guī)劃出現(xiàn)偏差，或者相關信息沒有準確傳達，那么就會產(chǎn)生對應的質疑。這是小米汽車的“痛”。

目前市場聚焦在小米汽車“價格”與“自研”這兩個關鍵維度上，正是如此情形的直觀體現(xiàn)。

先說“價格”。

小米走上神壇的開端，正是小米在2011年以1999元價格發(fā)布的米1，一時石破天驚。不僅撕開了彼時毫不透明的智能手機業(yè)界價格真面目，同樣奠定了小米“價格厚道”的標簽。

再加上后來雷軍高呼“硬件綜合利潤率永遠不超過5%”等承諾，以及小米生態(tài)鏈的不斷拓展，小米已然成為了“年輕人的第一臺XX”夢想的實現(xiàn)者。

甚至市場也形成了一種心智——這事，只有小米能做到。

但放到汽車上，卻出現(xiàn)了反差。

小米要造一輛能媲美保時捷、媲美特斯拉的Dream Car，其首款產(chǎn)品SU7正是這樣的定位。

無論是雷軍在發(fā)布會上說的，“9萬9不可能，14.9萬，也不用說了，要尊重技術”，還是小米官方發(fā)布會后就價格問題一直在對外辟謠，可以得出一個結論——在外界看來，小米是要造一輛“年輕人的第一輛保時捷”，但價格可能卻并非年輕人能夠承擔。

這種反差就成為了一個矛盾。

再說“自研”。

這不僅是期待，也是對小米提出了更高的要求。

很長時間以來，外界對小米手機到底有沒有核心自研技術，是存在質疑的，更有甚者，直接冠以“組裝廠”的標簽。

市場是期待并要求小米加大“自研”，尤其是華為被禁之后，整體的市場情緒更濃厚了。

放到汽車上，同樣如此。

一方面是，當下新能源造車行業(yè)，國產(chǎn)廠商已經(jīng)憑借自身核心技術站上全球舞臺，你小米此時進來，同樣得具備真本事，并且最好能帶來一些技術創(chuàng)新體驗。另一方面，華為也來了，把行業(yè)“自研”的技術含量，以及市場對“自研”的關注度再拉升一個臺階。

小米汽車的含“自研”量，也就成為了市場關注重點。

雷軍在發(fā)布會上非常高調地介紹了小米的技術，包括小米超級電機Xiaomi HyperEngine、自研CTB一體化電池技術、超級大壓鑄 Xiaomi HyperCasting、全棧自研智能駕駛技術Xiaomi Pilot以及智能座艙Xiaomi Smart Cabin。官方口徑稱，小米在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關鍵領域實現(xiàn)了眾多全球第一、中國第一。

這些不可避免的，就成為了外界審視的點——你小米所說的自研，到底是否真自研，所謂的技術領先，到底是否真領先。

一旦有一絲信息傳播失真或誤解，可能就會立即放大。

比如小米超級電機。

小米一共正式發(fā)布了三款電機，并同時披露了一款已經(jīng)實驗實現(xiàn)的預研電機。其中，小米超級電機V6、V6s分別與聯(lián)電、匯川聯(lián)合研發(fā)，轉速為21000轉。同時，小米自研了小米超級電機V8s，轉速27200轉。

怎么理解這句話：小米既有電機是與供應商聯(lián)合研發(fā)，也有自研電機，如果只看前者的話，那就否定了小米自研電機這一事實。刻意宣傳后者的話，那就又夸大了，也不能就此怪罪市場產(chǎn)生質疑。

整體來看，對于小米汽車來說，市場對于其“價格”、“自研”的期待，即是機遇，也是枷鎖。

并且更關鍵的是，這些所遇到的問題，并非無解。當產(chǎn)品力足夠過硬，技術實力確實雄厚，自研含量著實很高，一切都可迎刃而解。

是騾子是馬，就等小米SU7真車量產(chǎn)上路了。

來源|AI藍媒匯 作者|葉二