作者|陶然 編輯|魏曉

雷軍換了一套打扮。

今天為小米汽車發(fā)布而站臺的雷軍，黑襯衫搭配一套深灰色西裝，和往常的白襯衫牛仔褲的休閑風相比，確實更嚴肅正式一些。

熟悉的仙桃口音倒是沒變：造一輛能媲美保時捷、媲美特斯拉的Dream Car。

北京時間2023年12月28日下午兩點，小米在北京國家會議中心召開首次汽車發(fā)布會。雖說此番定調(diào)“只發(fā)技術”，但雷布斯依然不負眾望地將一灰一藍兩輛真車帶上了舞臺。

這也是小米首款汽車SU7，在經(jīng)歷了無數(shù)次劇透、盜攝、路人圍觀之后，姍姍來遲的正式亮相。

但雷軍依然很自信：申請專利超過150項，全棧自研世界上最頂級的電機、諸多技術指標被測評為國際領先水平。甚至，有些技術預研黑科技還躺在實驗室里，已經(jīng)完成部分測試，只待量產(chǎn)。

一句話：小米官宣造車1003天之后，大的要來了，更大的還在后頭。

宣發(fā)炸場

不開玩笑，小米汽車這場技術發(fā)布會，提前27個小時就轟動了整個新能源車圈。

昨天，12月27日上午九點，雷軍第N在微博更新了為小米汽車發(fā)布預熱的動態(tài)。不同以往的是，這次預熱，雷軍沒寫筆記小作文，沒發(fā)車身透視圖，沒講小米汽車的使命和愿景。

有的只是四行字，其中最高能的在最后一行：誠摯向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為和寧德時代等公司致敬！并附上了#小米汽車技術發(fā)布會# 的標簽。

新能源頭部、頂流，雷布斯Q了個編，有人說這是在疊甲，小米想放低姿態(tài)；也有人覺得這是示威，有種葉師傅的感覺。

無論如何，結(jié)論都是“小米是懂宣發(fā)的”。

這還沒完：夜幕降臨，雷軍又在微博上連更四條動態(tài)、八張照片，小米分別在北京、上海、廣州、深圳四個地點包下了四棟高層建筑的巨幕廣告，打出“小米汽車向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為致敬”的醒目標語。

巨幕廣告大樓對應的城市，正是這些新能源汽車品牌的總部所在地。比亞迪、蔚小理四家品牌官號或創(chuàng)始人個人微博隨后都發(fā)文回敬。

比亞迪官方回復，歡迎小米汽車加入中國新能源汽車大家庭，并帶上了當初公司第500萬輛新能源汽車下線時同樣引發(fā)熱議的#在一起才是中國汽車#話題。

蔚來創(chuàng)始人李斌回憶了十年前（2013）自己和雷軍第一次談造車的經(jīng)歷，祝賀小米一起加電；小鵬理想也做了簡短回復。

只有前段時間因?qū)＠麊栴}和小米有爭執(zhí)的華為，沒有任何表示。

不論回復與否，這波話題確實讓小米賺到了。華子這一手機和新能源車賽道雙重競對沒有回復，甚至又成了一個新的話題。

整個車圈的注意力，集中到28日下午的小米發(fā)布會上。

技術炸場

流量拉滿，技術如何？

在雷軍高調(diào)提出“十倍研發(fā)投入”的大背景下，沒有退路的小米確實掏出了不少硬科技。包括小米超級電機Xiaomi HyperEngine、自研CTB一體化電池技術、超級大壓鑄 Xiaomi HyperCasting、全棧自研智能駕駛技術Xiaomi Pilot以及智能座艙Xiaomi Smart Cabin。官方口徑稱，小米在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關鍵領域?qū)崿F(xiàn)了眾多全球第一、中國第一。

電機是新能源車的核心之一。

據(jù)雷軍透露，現(xiàn)在的電動車主要是用的永磁同步電機，全行業(yè)都在卷轉(zhuǎn)速，因為在相同的扭矩下，轉(zhuǎn)速越高，性能就越強大，車就開的越快，所以全球都在卷的技術方向是轉(zhuǎn)速。BBA、保時捷卷到了 16000 轉(zhuǎn)，特斯拉在它的百萬車型里面去年年底卷到了 2 萬轉(zhuǎn)。所以，小米汽車從剛開始就立項了“小米超級電機項目”，最終在去年年底實現(xiàn) 21000 轉(zhuǎn)。

按照雷軍的最初計劃，這個21000轉(zhuǎn)的電機本該是小米又一項“領先”科技，不料被友商智界S7搭載的22000轉(zhuǎn)電機截胡了目前最高轉(zhuǎn)速這一名號，并表示還有3000轉(zhuǎn)的性能沒有解鎖。

PPT都做好了的雷軍只得看向下一段轉(zhuǎn)速指標，他在發(fā)布會上高調(diào)官宣，發(fā)布小米下一款轉(zhuǎn)速達到27200的電機V8S，解鎖全球電機的“巔峰表現(xiàn)”——這四個字，雷布斯幾乎是喊出來的。

另外，小米實驗室還有一款電機目前已經(jīng)實現(xiàn) 35000 轉(zhuǎn)。往后，雷軍和余承東的嘴仗，可能很快就要延伸到車圈。

另外值得關注的，就是小米自研的智駕方案，尤其是此番公布的道路大模型。

官方表示，小米汽車搭載的道路大模型“正在顛覆傳統(tǒng)智能駕駛對路況識別的認知”，AI將能夠識別實時路況，智能調(diào)節(jié)行駛軌跡，還能在復雜的十字路口工況下，不依賴高清地圖也能順利導航。通過學習復雜路口工況和老司機駕駛習慣，制定更合理的行駛軌跡，并針對突發(fā)狀態(tài)進行動態(tài)繞行。

發(fā)布會上，雷軍用多段視頻分別演示了小米汽車在復雜路況中無人駕駛，多層停車樓、狹窄車位停車等高難度場景表現(xiàn)。

而后，定名為海灣藍和啞光灰兩輛SU7通過以自動駕駛模式開上了展臺中央，但發(fā)布會全程并未公布任何具體售價，只是雷布斯現(xiàn)場回應了觀眾的一些呼聲，“售價9.9萬是不可能的”，“說14萬9的人也不要再說了”。

結(jié)合外界預估的定位，小米“人車家生態(tài)”的手機和汽車定位都在向高端看齊。手機沖高不易，雷軍的汽車顯然不打算把賣點放在平價。

期待著“年輕人第一輛車”的人恐怕略有失望。畢竟，志在高端的小米品牌，以后或許都不會再提“年輕”。

來源|AI藍媒匯 作者|陶然