開(kāi)年以來(lái)，隨著轟轟烈烈的“智駕平權(quán)”運(yùn)動(dòng)展開(kāi)，車(chē)企的“智駕戰(zhàn)火”繼續(xù)升級(jí)。2-3月，比亞迪、奇瑞、吉利等車(chē)企先后召開(kāi)了智駕發(fā)布會(huì)，發(fā)布了遠(yuǎn)超去年表現(xiàn)的智駕技術(shù)成果。
但要論最新高階智駕技術(shù)在新車(chē)型上的量產(chǎn)落地，反倒是廣汽跑在了前列。3月底，?汽傳祺向往S7上市，這是傳祺首款搭載高階智駕的SUV，官方數(shù)據(jù)顯示，新車(chē)發(fā)布12小時(shí)內(nèi)大定數(shù)量已突破一萬(wàn)臺(tái)。
當(dāng)然，僅從訂單數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車(chē)的表現(xiàn)還稱不上“驚艷”，相較于問(wèn)界等頭部新勢(shì)力的近期新車(chē)訂單量也有一定差距。但需要指出的是，無(wú)論是行業(yè)還是用戶的普遍認(rèn)知，傳祺更多是傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌而非新勢(shì)力品牌，從多個(gè)角度來(lái)看，傳祺向往S7的開(kāi)局成績(jī)都算得上可圈可點(diǎn)。
橫向?qū)Ρ葋?lái)看，與傳祺向往S7價(jià)位相當(dāng)?shù)男※i“王炸”級(jí)新品2025款G6，上市短時(shí)間內(nèi)大定數(shù)量為5000臺(tái)；縱向?qū)Ρ?，?dāng)下傳祺品牌銷量主力之一的E8新能源，在2023年11月中旬上市后，兩個(gè)月銷量為近7000臺(tái)。
除了產(chǎn)品本身的硬實(shí)力外，高階智駕層面的進(jìn)階，或許才是傳祺向往S7的“底氣”所在。
事實(shí)上在2025年之前，不談與“蔚小理”等新勢(shì)力在聲量上的差距，即使是與比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企相比，整個(gè)廣汽亦或是傳祺品牌在智駕領(lǐng)域都聲名不顯。
這場(chǎng)“初戰(zhàn)小捷”，既是傳祺在智能化轉(zhuǎn)型布局上長(zhǎng)期“深蹲”后的一次“起跳”，也代表著廣汽與Momenta的合作開(kāi)始加速進(jìn)入收獲期。
廣汽董事長(zhǎng)馮興亞表示，集團(tuán)計(jì)劃在2025年坐穩(wěn)智駕水平中國(guó)第一陣營(yíng)，2027年進(jìn)入產(chǎn)品智駕水平和研發(fā)能力的全球第一陣營(yíng)。
廣汽智能化“排頭兵”
盡管曾在2024年遇到挑戰(zhàn)，但面對(duì)2025年，馮興亞依然定下了年銷量增長(zhǎng)15%的積極目標(biāo)。其信心一方面來(lái)自廣汽在智能化方面已實(shí)現(xiàn)突破，可為全系品牌賦能；另一方面來(lái)源于自主品牌的增長(zhǎng)——相比曾經(jīng)的合資車(chē)打天下，如今廣汽的自主品牌已經(jīng)撐起了半邊天。
傳祺是去年集團(tuán)中實(shí)現(xiàn)銷量正向增長(zhǎng)的品牌，這得益于其構(gòu)建的成熟MPV矩陣，以及“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)MPV累計(jì)銷量為108.75萬(wàn)輛，其中傳祺MPV車(chē)型銷量約18.4萬(wàn)輛，以16.9%的份額位居國(guó)內(nèi)MPV品牌榜首。2024年傳祺新能源車(chē)型銷量同比增長(zhǎng)近130%，預(yù)估在品牌總銷量占比已超過(guò)三分之一。
隨著傳祺向往S7的上市，可以預(yù)見(jiàn)，后續(xù)其新能源車(chē)占比還將提升。同時(shí)傳祺的全球化腳步也在加快，目前已在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大區(qū)域22個(gè)國(guó)家進(jìn)行布局，初步構(gòu)建起全球銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系。
“基本盤(pán)”的穩(wěn)固，同時(shí)相較合資品牌沒(méi)有“歷史包袱”，在決策靈活性、自主創(chuàng)新性、本土化需求上均具備更多優(yōu)勢(shì)的傳祺品牌，成為了廣汽沖擊新能源市場(chǎng)“排頭兵”的不二之選。
而對(duì)于傳祺品牌來(lái)講，傳祺向往S7也是其在高端領(lǐng)域的“敲門(mén)磚”。要實(shí)現(xiàn)品牌“向上”升維，品質(zhì)是基礎(chǔ)，體驗(yàn)是關(guān)鍵。經(jīng)歷多年發(fā)展后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的硬件配置和性能已逐步摸到邊界，這種情況下，智能化無(wú)疑是最好的“輔助引擎”，其帶來(lái)的安全、高效、舒適出行體驗(yàn)，正是傳祺實(shí)現(xiàn)“階級(jí)跨越”的急需品。
具體來(lái)看，傳祺除了有Momenta在智能駕駛上賦能外，智能座艙方面也走在了行業(yè)前列，以傳祺向往S7為例，除了在座椅、音響、冰箱、大屏等配置上向同級(jí)領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)看齊外，還提升了座艙芯片算力，以提升車(chē)機(jī)互聯(lián)、AI助手語(yǔ)音交互等功能的流暢性。
而智能網(wǎng)聯(lián)方面，傳祺向往S7配備全車(chē)端云一體OTA，通過(guò)收集用戶共創(chuàng)車(chē)的行駛數(shù)據(jù)，持續(xù)升級(jí)優(yōu)化相關(guān)功能體驗(yàn)，據(jù)悉在今年暑假就將陸續(xù)OTA升級(jí)包括ETC通行、離車(chē)泊入在內(nèi)的“車(chē)位到車(chē)位”領(lǐng)航功能。
一場(chǎng)“不能輸”的戰(zhàn)爭(zhēng)
近年來(lái)，SUV已成為國(guó)人最青睞的汽車(chē)品類，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年SUV的市場(chǎng)份額超過(guò)MPV的十倍。對(duì)于傳祺品牌來(lái)說(shuō)，跳出MPV的“舒適區(qū)”，將觸角延伸至市場(chǎng)更為廣闊的SUV領(lǐng)域，是其銷量增長(zhǎng)、新能源轉(zhuǎn)型的必要舉措。
同時(shí)，向往作為傳祺的全新高端智能系列，其首款車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)，在很大程度上決定著后續(xù)產(chǎn)品的順利與否，例如理想L6、L7等產(chǎn)品的熱銷，均離不開(kāi)L9的“鋪路”。
傳祺向往S7必須要在各方面表現(xiàn)上“直接拉滿”——這也是為什么這款車(chē)型要打出“20萬(wàn)級(jí)最優(yōu)7系”的口號(hào)，對(duì)于拿出了看家本領(lǐng)的傳祺來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)只能贏不能輸?shù)膽?zhàn)役。
盡管該車(chē)越級(jí)對(duì)標(biāo)問(wèn)界M7、理想L7，以及即將上市的小米YU7，但從設(shè)計(jì)、操控、安全、空間等方面配置表現(xiàn)來(lái)看，傳祺向往S7并不遜色多少，在某些方面還有一定優(yōu)勢(shì)。
品牌力不夠，產(chǎn)品力來(lái)湊，傳祺向往S7的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略，一是扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)和安全配置，二是更多細(xì)節(jié)體驗(yàn)層面的差異化優(yōu)勢(shì)。
首先這款產(chǎn)品的“基本功”稱得上過(guò)硬，基于“安全才是最大的豪華”這一理念，采用籠式盾甲車(chē)身結(jié)構(gòu)，乘員艙關(guān)鍵位置均使用熱成型超高強(qiáng)鋼；還有10氣囊、新一代彈匣電池等，都屬于同級(jí)之最。
在底盤(pán)配置和調(diào)校上，承載品牌升級(jí)重任的傳祺向往S7，也下了不小血本，拿出了20萬(wàn)級(jí)別中少見(jiàn)的鉅星智控底盤(pán)，配置FSD懸架系統(tǒng)、高性能液壓襯套組合、DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在駕乘舒適性和可靠性上都有不俗競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)然，在“堆配置”已成為車(chē)企主流趨勢(shì)的當(dāng)下，這些還不足以支撐傳祺向往S7成為“爆款”。“軟硬兼?zhèn)洹钡闹邱{實(shí)力，或許才是其脫穎而出的核心因素。
智駕能否實(shí)現(xiàn)“超車(chē)”？
麥肯錫調(diào)查報(bào)告顯示，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)中國(guó)品牌高端電車(chē)的決定因素中，“更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能”和“更好的智能座艙體驗(yàn)”分別占比65%、62%，排在前兩位。
要實(shí)現(xiàn)好的智駕功能，算力和雷達(dá)、傳感器等底層配置首先要給夠。硬件方面，傳祺向往S7搭載英偉達(dá)OrinX芯片+激光雷達(dá)，全車(chē)共27組全視角傳感器，與問(wèn)界M7基本持平，攝像頭和毫米波雷達(dá)數(shù)量超過(guò)理想L7。
軟件方面，傳祺向往S7采用了廣汽聯(lián)合Momenta打造的最新星靈智行ADiGO GSD智駕系統(tǒng)，是首批落地一段式端到端大模型技術(shù)的車(chē)型之一。
盡管一段式端到端和分段式端到端的技術(shù)優(yōu)劣還存在一定爭(zhēng)議，但將感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃、決策等模塊合為一體的一段式端到端，在數(shù)據(jù)損耗和處理速度上均有顯著優(yōu)勢(shì)，更貼近人類的實(shí)際駕駛習(xí)慣。業(yè)界較為公認(rèn)的觀點(diǎn)是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看一段式端到端是“終極目標(biāo)”，也是實(shí)現(xiàn)“車(chē)位到車(chē)位”的前提條件。
經(jīng)歷了去年的“急行軍”階段后，今年智駕開(kāi)始進(jìn)入分水嶺，“炫技”式方案會(huì)逐步退出舞臺(tái)，基于海量數(shù)據(jù)和場(chǎng)景驗(yàn)證的安全性、可靠性，才是智駕領(lǐng)域的“長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)”——這或許是傳祺選擇Momenta的原因所在。
與部分“閉門(mén)造車(chē)”的對(duì)手相比，堅(jiān)持L2和L4“兩條腿并行”路線的Momenta，更為注重量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，“務(wù)實(shí)”是其獨(dú)特的技術(shù)底色，也是穿越周期的秘密武器。
受限于“燃油包袱”重、“船大掉頭難”等問(wèn)題，智能化一直是傳統(tǒng)車(chē)企相較于的新勢(shì)力的一大劣勢(shì)，在這種情況下，如何實(shí)現(xiàn)智駕“又好又快”地量產(chǎn)落地才是核心因素。因此在去年，眾多傳統(tǒng)車(chē)企都在自研的同時(shí)，引入三方智駕供應(yīng)商來(lái)快速補(bǔ)足短板，比亞迪在年初拋出的天神之眼“核彈”，正是這一戰(zhàn)略的成果。
廣汽與Momenta的合作差異之處，在于“輕交付，重賦能”，Momenta并非直接將其技術(shù)直接運(yùn)用在不同車(chē)型上，而是通過(guò)深度技術(shù)合作，助力車(chē)企搭建智駕研發(fā)系統(tǒng)，在快速落地的同時(shí)，也充分保證技術(shù)的適配性。據(jù)悉，傳祺向往S7僅用6個(gè)月就完成了算法適配。
這一“開(kāi)源共創(chuàng)”模式，是當(dāng)年Android系統(tǒng)崛起的原因之一，也是當(dāng)下AI領(lǐng)域的趨勢(shì)，像DeepSeek等玩家，都通過(guò)開(kāi)源實(shí)現(xiàn)了安全性和穩(wěn)定性的快速提升。
站在智駕的分水嶺，同樣注重?cái)?shù)據(jù)和場(chǎng)景驗(yàn)證的廣汽傳祺和Momenta，有希望在安全性上實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的效果。
盡管我們并不能就此認(rèn)定傳祺的智駕表現(xiàn)要優(yōu)于友商，但毫無(wú)疑問(wèn)傳祺所選擇的“不求速成”，是一條更理性務(wù)實(shí)的道路。而要真正實(shí)現(xiàn)大眾對(duì)于智駕的全面信賴，還需要這類玩家的長(zhǎng)期共同努力。
