財聯社10月18日訊（記者 胡皓瓊）截至10月17日，波羅的海干散貨航運指數（BDI）達2058點，較前一日上漲4.36%，創下年內新高，扭轉了今年上半年的疲軟態勢。

有業內人士告訴財聯社記者，近期受澳洲、巴西礦山發貨增加，疊加煤炭需求增加，好望角型（海岬型）散貨船市場需求旺盛，帶動該船型運價持續上升，一個月翻倍并且已經突破3萬美元/天，創出一年多新高。另一業內人士表示，正是BCI帶動了此輪BDI指數的上漲。

西南證券交運行業研究員也表示，鐵礦石行情開啟，今年四季度在太平洋板塊活躍成交的帶動下，鐵礦石運費整體顯著上漲。10月9日-10月15日全球鐵礦石發運總量3095.4萬噸，環比增加200.1萬噸，其中澳洲發往中國的量1551.0萬噸，環比增加60.2萬噸。巴西發運量714.7萬噸，環比增加193.0萬噸。

截至10月17日，BCI 5TC收于30348美元/天，環比上漲2000美元/天，較年初大幅上漲123.8%。

BCI指數及現貨日租金情況（受訪者供圖）

“整體上看，當前干散貨運市場的整體運價仍處于年內相對高位的震蕩階段。”海通期貨投資咨詢部研究員陳鍇說。

財聯社記者了解到，目前國內主要有招商輪船（601872.SH）、海航科技（600751.SH）、海通發展（603162.SH）等A股上市的國際干散貨船東。從各公司H1業績情況來看，除海航科技“回歸老本行”的特殊原因導致業績同比大幅增長外，其余散貨船東大多受干散貨行情回落因素影響，收入有所下滑。

至于散運市場行情恢復對公司層面的影響，招商輪船董秘孔康向財聯社記者表達了其個人觀點，他表示干散貨市場今年開始逐步走出低谷，明年春節淡季過后，（明年）下半年可望開啟趨勢性的上升行情比較樂觀，公司散貨船隊規模龐大，總噸位和自有船艘數均明顯超過油輪，未來散貨船市場景氣可望帶來較好的回報。

對于散貨船市場后市表現，孔康進一步表示，個人認為未來的復蘇預期（樂觀），疊加運力供給放緩，船東后市信心增強，疊加FFA運費率期貨可能助漲，短期繼續看好后市。此外，雖然通常中國鐵礦補庫完成后，年底會回落，但美灣糧季開啟，疊加巴拿馬運河通行效率下降的累積效應，有望給市場帶來支撐。