出品｜新品略財經

作者｜吳文武

在2025上海車展上，除了中國車企大放光彩外，傳統合資車企全面加速本土化，也同樣值得關注，當傳統車企大覺醒，新勢力們得注意了。

01?上海車展上的傳統車企覺醒了

最近這段時間，汽車行業最大的話題和熱點新聞，當然是正在進行中的上海車展，精彩看點多多。

和前兩年的國內車展不同，今年的上海車展，超級頂流雷軍沒有到場，反倒是周鴻祎吸引了不少的流量，雖說頂流IP沒有到場，但車展上的車卻成了最大的看點。

據悉，今年的上海車展云集了國內外眾多知名汽車品牌參展，近千家汽車上下游企業參展，更是有超百款新車首發，各大車企紛紛“秀肌肉”。

《新品略財經》關注到，除了造車新勢力和中國汽車品牌們大放光彩之外，其中最值得關注的一大亮點就是，傳統車企集體上演了大覺醒，展現出了兇猛勢頭。

此前一直看不上增程路線的合資車企，現在居然發布了增程概念車。上汽大眾在上海車展上發布了增程式概念車ID.ERA，關鍵是核心動力單元是EA211 1.5T EVO II增程器成為技術焦點。向來高傲的大眾集團，現在也把產品話語權漸漸地交給了中國本土合資伙伴上汽大眾。

豐田旗下豪華汽車品牌雷克薩斯，也破天荒地把全新換代的雷克薩斯ES車型在上海車展上做了全球首發，重點展出電動車型，盡管外形設計上有不少爭議，但還是透露出了這家汽車巨頭想擁抱中國消費者的野心。

豐田更是高調喊出了“立全球、更中國”的戰略升級，要做到本土化，此前豐田還上任了首位中方總經理，聯合一汽、廣汽進行本土化車型產品研發，在上海車展上豐田推出了多款由中國工程師主導研發的BEV車型，比如鉑智7等。

正在困境中的日產汽車也加碼發力中國市場，在上海車展上發布了東風日產N7電動化車型，售價很接地氣，宣傳稱上市僅1個小時訂單破萬。

一直孤傲的馬自達也在發力中國新能源汽車市場，長安馬自達在上海車展上發布了EZ-60車型，再度吸引了市場和馬自達粉絲的焦點關注。

除了外資和合資車企在新能源汽車領域積極展示外，傳統豪華汽車品牌BBA的曝光度和吸引力依然不弱，比如奧迪就展示了新一代A5和Q5車型，吸引了不少關注。

《新品略財經》簡單概括為：傳統車企，特別是合資車企正在中國市場上演大覺醒，雖然時間有點晚，但至少還是覺醒了。

02?新勢力們要注意了

在傳統燃油車時代，特別是合資車時代，進口車和合資品牌可以說是躺贏中國市場，那時候消費者買合資車就代表著“面子”。

可隨著中國加速進入造車新能源時代，某種程度上說實現了彎道超車，隨著一眾造車新勢力強勢崛起，從豪華、中高端，以及大眾消費車型各個價格區間全面突圍。

憑借著新能源全產業鏈優勢及各大汽車品牌的多年探索，中國本土崛起的造車新勢力品牌們打得合資車企措手不及，中國本土新能源汽車售價越來越貴，直接攻入了BBA等品牌的腹地。

韓系、日系、法系等多家合資汽車品牌在中國市場的銷量逐漸下滑，除了豐田最近一兩個月的銷量數據還有得看之外，多家合資汽車品牌越來越不受待見，最新又傳出日產計劃關閉中國武漢工廠，產能利用率不足一成，引發市場關注。

從市場滲透率數據來看，新能源汽車滲透率曾在去年一度超過50%，這也迫使外資車企和合資車企開始不得不轉變思路，開始轉向中國本土汽車品牌，特別是造車新勢力們學習。

從過去的傲慢態度，再到觀望，如今傳統車企們要想繼續在中國汽車市場發展，就不得不加碼發力新能源汽車領域，哪怕是背叛過去的自己。

傳統車企在這屆上海車展上大放光彩，還是吸引了不少目光，其背后是最近一兩年在路上見到的合資車企的新能源車越來越多。

永遠無法忽略的一點是，傳統車企依然有著品牌優勢，有不少消費者愿意買傳統燃油車、豪華汽車，以及愿意購買合資品牌的新能源車型。

現在傳統汽車品牌不再像過去那樣高傲，只是把全球車型拿到中國市場進行簡單的本土化生產制造，而現在豐田、大眾、日產等車型已經全面轉向本土化，從車型定位、設計以及生產制造等各環節全面本土化。

豐田、大眾等車企在中國最新推出的新能源車型，如果不看車標的話，還以為是造車新勢力的車型。

產品本土化的背后更值得關注的是營銷本土化，在抖音、小紅書等短視頻社交分享平臺，傳統車企們已經全面轉向，不再像以往那樣只是做傳統廣告，開啟了瘋狂種草模式，吸引年輕消費者。

傳統車企正在想方設法地吸引中國消費者，比如在智駕方面，奧迪等豪華車企，以及豐田、大眾等汽車品牌都在全面擁抱智駕，采用華為智駕系統，其實也增加了消費吸引點。

傳統車企的品牌優勢、產品營銷全面本土化、以及猛打智駕牌，正在全面彌補短板，無疑會增加市場吸引力和競爭力。

對中國本土汽車品牌，特別是造車新勢力來說，依然不能忽視傳統汽車品牌的這一波大轉向。

03 2025年的汽車市場大戰全面升級

進入2025年之后，中國汽車行業的市場競爭越來越激烈，已經成為行業共識，但競爭的激烈程度遠超過預期，而且還出現了不少新變化。

毫無疑問，新能源汽車賽道競爭戰火不斷升級，行業競爭格局出現了幾家歡樂，幾家愁的鮮明對比。

在造車新勢力陣營中，小鵬汽車逆襲了，發展勢頭兇猛的零跑繼續狂飆，相比而言理想汽車的表現還是很穩，形成鮮明對比之下，蔚來的銷量表現，特別是旗下子品牌樂道的銷量表現遠不及預期，讓李斌不得不對內動刀改革。

與此同時，2025年的造車新勢力的行業淘汰賽正在加速，巨頭只會越來越強，地位越來越穩，銷量不佳的車企的壓力只會越來越大，更為尷尬的是哪吒汽車依然命懸一線，估計難以走出ICU，去年原地崩塌的極越汽車，爛尾殘局還沒有收拾完。

造車新勢力野蠻生長的階段早已經過去，行業淘汰賽正在加速進入尾聲，行業分化、行業整合的趨勢會越來越明顯。

各大造車新勢力在以往都紛紛打出了智駕牌，但自從小米SU7爆燃事故之后，在有關部門的監管要求之下，智駕營銷和宣傳正在進一步規范，越來越多的車企在上海車展上轉向打出了安全牌，新能源汽車營銷宣傳正日益嚴格規范，車企們要戴上“緊箍咒”了。

現在傳統合資車企開始覺醒了，全面擁抱中國市場，打出了全面本土化的經營策略，這股勢頭勢必會進一步加劇新能源汽車行業的競爭，特別是對那些市場銷售表現不佳的車企的壓力和挑戰更大。

雖說現在新能源汽車滲透率已經很高了，但近兩個月的最新數據顯示，燃油車滲透率明顯反彈，這說明燃油車依然有市場吸引力。

據乘聯會數據，從2024年8月開始，中國新能源汽車滲透率最高從53.7%，有所下滑，到2024年12月直接跌破了50%的臨界點，今年1月，新能源汽車滲透率一度跌破40%，對比之下燃油車銷量增加明顯，新能源汽車滲透率今年3月在50%的關口反復波動，表明燃油車仍然有階段性的市場韌性。

毫無疑問，2025年的中國汽車市場，特別是新能源汽車市場的行業競爭大戰正在全面升級，造車是長跑賽，充滿競爭和變數，任何一家車企都不能掉以輕心，哪怕是現在處于高光時刻，也要充滿壓迫感和危機感。

從現階段來看，在新能源汽車領域，中國本土汽車品牌，特別是頭部造車新勢力們依然是主角，但看長遠，現在傳統車企們覺醒了，緩過勁了，猛踩油門，新勢力們應該早點注意和重視起來。