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01
京東“殺入”外賣
外賣江湖從不缺熱鬧。
前有抖音舉著短視頻大旗殺入團(tuán)購配送，后有微信小程序悄咪咪搞“門店快送”，如今連賣3C家電的京東也擼起袖子下場。
京東25年第一槍就瞄準(zhǔn)外賣平臺，算是給沉寂已久的外賣行業(yè)響起一聲驚雷。
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京東外賣表示，將會為入駐商家提供全方位支持，助力商家獲益，與商家共同推動外賣行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
猛一看，這場景像極了十年前滴滴用“打車不要錢”血洗出租車市場的復(fù)刻版。
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但京東的網(wǎng)傳劇本更狠：
“全年免傭金，只收5元配送費，還幫騎手交社保！”
京東外賣依托達(dá)達(dá)集團(tuán)（130萬活躍騎手）及商家自建配送體系，與美團(tuán)、餓了么形成差異化競爭。
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在京東App的秒送頻道，京東已上線了“外賣”頻道入口。入駐的商家以連鎖餐飲品牌為主，包括窯雞王、絕味鴨脖、嘉和一品、魚你在一起等，配送服務(wù)由達(dá)達(dá)提供。
攜達(dá)達(dá)闖入外賣江湖，京東外賣一個更尖銳的問題不得不讓我們反思：
京東在爭奪市場份額時，是真的在關(guān)注商家和數(shù)百萬外賣騎手？
02
商家、騎手正在被"吸血"
低傭金策略，一個短期內(nèi)吸引商家和用戶的有效手段。
但是依靠價格來形成不了長期、可持續(xù)的競爭。很多互聯(lián)網(wǎng)平臺都驗證過，一將功成萬骨枯。
劉強(qiáng)東的豪言壯語中，“降低傭金”看似是商家的福音，細(xì)品卻像極了健身房推銷年卡——“先免費體驗，后續(xù)再收割”。
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從短期來看，首批入駐的瑞幸、漢堡王確實省了傭金，但中小商家發(fā)現(xiàn)：京東流量遠(yuǎn)不如美團(tuán)餓了么，訂單量上不去，免傭金省的錢還不夠交推廣費。
這讓人想起互聯(lián)網(wǎng)圈那個著名笑話：
“我們的APP什么都好，就是沒有用戶。”
從長期來看，后續(xù)京東一旦傭金，商家豈不是“剛出狼窩又入虎穴”？一位奶茶店老板直言：
“前期養(yǎng)魚，后期殺魚！”
諷刺的是，免傭金政策僅限北京，其他城市商家還在排隊等通知。更為殘酷真相是——所謂的平臺對商家的讓利，最終可能轉(zhuǎn)嫁到對騎手更極致的壓榨。??
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京東外賣配送費高于美團(tuán)餓了么，但騎手到手收入未必更高。一位達(dá)達(dá)騎手透露：
“一單配送費8元，平臺抽3元，雨天還得倒貼電瓶錢。”
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雖然京東官方消息中沒有為騎手繳納五險一金的體現(xiàn)，但這些說法卻在網(wǎng)上大量流傳，也未看到官方回復(fù)。
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事實上，達(dá)達(dá)通過協(xié)議將勞動關(guān)系切割為“合作關(guān)系”，騎手并不被認(rèn)定為正式員工。
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達(dá)達(dá)一邊將騎手成本列為“最大支出”（占營收80%），一邊在財報中宣稱“創(chuàng)造靈活就業(yè)機(jī)會”。種種跡象顯示，披上“京東外賣”這層皮的達(dá)達(dá)，并未對騎手繳納“五險一金”。
同時，騎手需自備電動車、購買平臺指定裝備并繳納押金。近兩年，也曝出過多名騎手投訴退出平臺時押金難退，客服推諉成常態(tài)。
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可見，達(dá)達(dá)實際上是通過眾包模式將社保、培訓(xùn)、裝備成本全部轉(zhuǎn)嫁給騎手。同時還需自擔(dān)交通違規(guī)罰款、車輛損耗及事故賠償。
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“我們就是達(dá)達(dá)的人肉充電寶，電瓶車沒電了可以換，我們累了只能硬扛。”
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承諾的“最快9分鐘送達(dá)”，可這光速背后，是當(dāng)劉強(qiáng)東在內(nèi)部信里大談“兄弟情義”時，達(dá)達(dá)騎手正在暴雨中為超時罰款和交警賽跑
——騎手超時率超過15%則直接扣罰當(dāng)日收入的20%。
有騎手說：“系統(tǒng)逼我們闖紅燈，罰款單比外賣單還多。”
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達(dá)達(dá)號稱130萬活躍騎手，但翻開財報卻是另一番景象。2024年Q3達(dá)達(dá)總營收24.29億元，其中9.3億來自京東秒送，15億來自達(dá)達(dá)秒送。按130萬騎手計算，人均收入僅1870元——還不夠交北京五環(huán)外單間的月租金。
2020年達(dá)達(dá)騎手每單平均收入約4.3元，到2024年已降至3.5元，扣除油費、維修費后凈收入不足2元。
這讓人想起那個經(jīng)典問題：到底是騎手在送外賣，還是外賣在送騎手？
03
免傭金背后的財務(wù)困局
京東外賣的底牌，是一張名叫達(dá)達(dá)的“財務(wù)黑洞”。
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2024年初，京東宣布私有化達(dá)達(dá)，被解讀為“左手倒右手”的財務(wù)操作。業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃：
“這就像給破洞的氣球打補(bǔ)丁，補(bǔ)丁比氣球還貴。”
達(dá)達(dá)2024年Q3營收同比增長38.6%，但凈利潤始終未見轉(zhuǎn)正。資本市場早已用腳投票——自2020年上市以來，達(dá)達(dá)股價跌去70%，被網(wǎng)友戲稱為：納斯達(dá)克韭菜之王”。
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2024年財報顯示，達(dá)達(dá)凈虧損同比擴(kuò)大37%，騎手日均接單量卻飆升到45單
——這意味著在騎手把勞動效率壓縮到極致的同時，達(dá)達(dá)還是無法阻止利潤的進(jìn)一步下滑。
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京東曾多次注資緩解資金壓力，但人力成本仍是達(dá)達(dá)的沉重負(fù)擔(dān)。如此巨額虧損下，網(wǎng)傳的“人人有社保”在財務(wù)上基本難以實現(xiàn)，騎手原本的收入水平都不一定能保住。
所以，僅憑如今達(dá)達(dá)的能力，是不可能撐起京東外賣的“野心”。
單均3元配送成本下，每單外賣都在放大虧損黑洞。用外賣養(yǎng)物流的邏輯，本質(zhì)是飲鴆止渴的財務(wù)游戲。
外賣行業(yè)存在一個殘酷的“不可能三角”：想要配送快，就得增加騎手密度；想要服務(wù)好，就得提高成本；想要價格省，就得壓縮利潤。
京東試圖用達(dá)達(dá)的百萬騎手+京東物流的倉儲體系破解這個魔咒，卻可能陷入更大的困境
——用送冰箱的物流網(wǎng)絡(luò)送奶茶，就像讓航母艦隊送快遞，陣仗驚人卻未必高效。
這種矛盾在晚高峰時段暴露無遺。
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當(dāng)京東騎手同時接到外賣訂單和手機(jī)配送訂單時，系統(tǒng)該如何調(diào)度？
是讓價值萬元的iPhone15先送，還是讓38元的外賣涼面優(yōu)先？看似簡單的選擇題，可能成為壓垮配送體驗的最后一根稻草。
而達(dá)達(dá)每新增一個騎手，就要多承擔(dān)保險、裝備、培訓(xùn)等成本，而客單價卻難以提升。
就像用勞斯萊斯送煎餅果子，配送成本比商品利潤還高。當(dāng)京東外賣訂單量暴漲時，達(dá)達(dá)的虧損黑洞可能吞噬掉所有傭金優(yōu)惠帶來的賬面收益。
一旦不能扭轉(zhuǎn)這部分虧損，不排除存在向商家及騎手“傳遞寒氣”的可能。
04
結(jié)語
當(dāng)京東高喊顛覆行業(yè)的時候。
我們不妨冷靜想想：外賣的本質(zhì)不是讓白領(lǐng)吃上米其林，而是讓打工人十分鐘吃上熱乎飯，也是讓騎手過上更為體面的生活。
京東宣布外賣業(yè)務(wù)后，港股股價連續(xù)三日累計下跌超7%，市值蒸發(fā)近300億人民幣，反映資本市場對高投入、低回報的擔(dān)憂。
一個穩(wěn)定、可持續(xù)的外賣生態(tài)，才是現(xiàn)在的市場所需要的。
新玩家的入局看似帶來新希望，實則可能讓競爭更趨慘烈——當(dāng)所有平臺都開始玩免傭金+高配送費的資本游戲時，真正的成本終將轉(zhuǎn)嫁到每個參與者身上。
