在第12屆“Allianz汽車日”上，Allianz呼吁更好地保護城市中的行人和騎行者，并向政界人士、汽車制造商和車隊運營商提出了具體要求。鑒于歐洲的道路死亡人數居高不下，Allianz SE董事會成員Klaus-Peter Roehler在位于伊斯馬寧的Allianz技術中心(AZT)呼吁改善安全設備，尤其是廂式貨車和卡車的安全設備：“我們看到幾乎所有技術領域都在快速進步，為什么我們不能更好地保護道路上的生命呢？目前的情況是不可接受的。卡車只需使用兩種眾所周知的安全措施，就有可能避免卡車與行人之間或卡車與騎行者之間三分之一的事故。為了應對我提到的挑戰和趨勢，汽車制造商、政界人士、貨運公司——以及作為保險公司的我們——都應當采取行動。我們必須不惜成本，盡一切努力保護人們免于意外死亡。”
“Allianz汽車日”匯聚來自世界各地的專家和媒體代表，共同探討未來出行的趨勢和挑戰。2024年的主題是“大與小：我們需要如何更好地保護城市地區的弱勢群體”。
歐盟的目標是到2050年將道路死亡人數減少到零
Klaus-Peter Roehler強調，歐盟的道路死亡人數仍然太高，2023年約為20,400人：“歐盟委員會已宣布，到2050年，歐洲的道路死亡人數將減少到零。很遺憾，我們離這個‘零死亡愿景’還有很長的路要走。”
為了保持在目標范圍內，假設下降趨勢呈線性遞進，那么受害者人數需要在2022年至2023年期間減少18%。在整個歐洲，死亡人數減少了1%，而在德國，死亡人數最近增加了1.8%，2023年總計達到2839人。
城市是事故熱點地區：城市地區70%的道路死亡與行人或兩輪車有關
為了快速取得成效，專注于城市交通勢在必行。Roehler表示：“城市是事故的主要發生地。歐洲大約40%的致命道路事故發生在城市；這些受害者中有70%是自行車或其他兩輪車騎行者，或者是包括兒童和老人在內的行人——他們需要得到更好的保護！第12屆‘Allianz汽車日’的主題是‘大與小’——聽起來令人不適，但卻千真萬確。這是為了保護最脆弱的人群免受重型車輛的傷害。”
根據Allianz技術中心(AZT)最近的分析，包裹和送貨服務使用的車輛尤為突出。Roehler表示：“作為一家車隊保險公司，Allianz發現了以下事實：這些送貨服務使用的廂式貨車的理賠頻率比傳統車輛高出約20%。它們也更有可能造成人身傷害。”駕駛員的時間壓力、多次停車、城市環境中的機動以及送貨所需的數字設備造成的分心都導致了這一結果。
Roehler批評說，盡管歐盟《通用安全法規2》(GSR2)將從2024年7月起對新車生效，但廂式貨車目前仍未配備與汽車相同數量的安全系統。他表示：“廂式貨車至少應該具有與新乘用車相同的安全系統，因為它們使用城市道路的頻率一樣高。”
Allianz研究：通過利用現有技術，可以避免卡車與騎行者或行人之間三分之一的事故
Roehler稱，對于重型貨車和公共汽車，GSR2也必須盡快加以完善：例如，盡管駕駛輔助系統的一些警報功能現在對于新注冊的卡車是強制性要求，但它們不足以可靠地防止與視線盲區的騎行者和行人發生碰撞。Roehler表示：“光有警報系統是不夠的。有效的系統可以識別視線盲區的道路使用者并立即觸發緊急制動。”
Allianz技術中心(AZT)最近的一項研究得出結論稱，卡車與行人或騎行者之間三分之一的事故可以通過主動制動輔助和提高卡車司機的能見度來防止，而能見度的提高可通過機動窗和降低駕駛室內的視線實現。這些技術解決方案已經可以從市場上獲取，而當務之急是盡快全面實施。
在不削弱這一基本信念的前提下，Roehler提出了另一個可用于說服運輸公司的理由：“我們改善道路安全的努力首先是為了挽救生命，減少痛苦和折磨。避免事故——即使是沒有人身傷害的輕微事故——還能帶來經濟利益。這對卡車運輸公司自身來說是有利的，因為維修和停運成本較低的車隊效率更高，而且與事故頻發的車隊相比，這些車隊的保險費率也明顯較低。”
Allianz借鑒其歷史經驗向政界人士和汽車制造商提出具體要求
Roehler指出，早在40年前，Allianz就已經在為當時引發爭議的強制使用安全帶的要求而積極奔走：1983年，時任Allianz技術中心負責人的Max Danner寫了一本名為《安全帶或死亡！》的書。Roehler表示：“除了‘安全帶或死亡！’外，以下說法同樣適用：‘輔助系統——或死亡！’。為了實現‘零傷亡愿景’，可以說我們需要‘一條新安全帶’！”
在第12屆“Allianz汽車日”上，Allianz向汽車制造商和立法者提出了三項具體要求，以更好地保護城市交通中的弱勢群體。
Allianz的要求
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廂式貨車和卡車的安全設備必須超過現行法律標準。廂式貨車至少應該具有與新乘用車相同的安全系統，因為它們使用城市道路的頻率一樣高。卡車制造商應充分利用現有的創新技術來幫助預防事故。其中包括機動窗、降低駕駛室高度和轉彎時的自動緊急制動系統。
2. Allianz倡導在整個歐洲范圍內協調各項要求，并呼吁歐盟立法者進一步完善現行法規。對于所有新卡車，應盡快強制要求安裝先進駕駛輔助系統，以防止轉彎時發生事故。目前法律要求的警報系統是不夠的。配備可檢測視線盲區的道路使用者并立即啟動緊急制動的主動制動系統也應成為一項強制性要求。不僅如此，這些系統必須始終保持開啟狀態。
3. 需要按照《歐盟數據法案》的規定進行全面的數據共享：如果作為保險公司的Allianz知道卡車和廂式貨車安裝和激活了哪些安全系統，Allianz可以設置基于風險的費率和激勵措施。
