財聯(lián)社1月25日訊（編輯 劉蕊）美東時間周三，在特斯拉財報電話會上，特斯拉CEO馬斯克再度贊揚中國電動車企。

馬斯克表示，如果在沒有貿(mào)易壁壘的情況下，中國電動車制造商將“摧毀”海外競爭對手。

這一言論突顯出比亞迪等一眾國產(chǎn)電動廠商在全球擴(kuò)張的過程中，給特斯拉等海外車企帶來的巨大壓力。不過同時，這一言論也點明國內(nèi)電動車企“出海”所可能面臨的政策阻力。

馬斯克大贊中國車企

在特斯拉財報電話會上，馬斯克表示，

“中國汽車公司是最具競爭力的…（他們）將在中國以外取得重大成功，這取決于建立什么樣的關(guān)稅或貿(mào)易壁壘。”

“如果不建立貿(mào)易壁壘，它們將在很大程度上摧毀世界上大多數(shù)其他汽車公司。他們極其優(yōu)秀。”

值得一提的是，馬斯克發(fā)表上述言論之際，比亞迪在上季度才剛剛?cè)〈厮估蔀槿蜃顣充N的電動汽車公司。

馬斯克還表示，盡管特斯拉與中國競爭對手“沒有明顯的合作機會”，但特斯拉愿意讓他們使用自己的充電網(wǎng)絡(luò)，并許可自動駕駛等其他技術(shù)。

這并非馬斯克第一次夸獎中國同行。在去年12月，馬斯克在紐約出席活動時就曾表示，在電動汽車全球霸主地位的爭奪戰(zhàn)中，特斯拉最大的競爭對手在中國，而非美國。

中國“新勢力”帶來巨大競爭壓力

去年，馬斯克掀起了電動車市場的“價格戰(zhàn)”：特斯拉幾度大幅降價，以吸引受到高借貸成本沖擊的消費者。這反過來擠壓了特斯拉的利潤率，并令特斯拉的投資者們對齊感到擔(dān)憂。

在周三的財報電話會上，馬斯克警告稱，特斯拉現(xiàn)有的產(chǎn)品線已經(jīng)達(dá)到了“降低成本的自然極限”。

然而盡管如此，特斯拉的全球銷量仍然被比亞迪超越：憑借更低廉的價格和更豐富的產(chǎn)品線，比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示：在2023年第四季度，其銷售了超過52.6萬輛純電動汽車，而特斯拉同期的銷量接近48.5萬輛。

而更可怕的是，從特斯拉最新公布的財報來看，特斯拉的毛利率甚至已經(jīng)比不上比亞迪和理想汽車。

財報顯示，特斯拉去年第四季度的毛利率僅為17.6%，是自2019年以來的最低水平。而比亞迪去年第三季度的毛利率為19.79%，理想則為22%，均高于特斯拉——這兩家公司尚未公布去年第四季度財報。

隨著中國國內(nèi)市場競爭加劇和產(chǎn)能過剩，許多電動車企正致力于迅速擴(kuò)大海外業(yè)務(wù)——這也將給特斯拉等海外電動車企帶來更大競爭壓力。

“雖然比亞迪和蔚來等汽車制造商在可靠性、耐用性和安全性方面處于中等水平，但它們在中國憑借車載技術(shù)和電池交換等創(chuàng)新產(chǎn)品獲得了很高的需求，”消費者觀察公司Lansgton的合伙人斯賓塞·伊梅爾（Spencer Imel）表示，“我們相信，這將是它們未來海外增長的一個重要因素和區(qū)別。”不過，他指出，中國汽車公司在美國的品牌知名度仍然極低。

出海將面臨政策阻力

不過，馬斯克的言論除了強調(diào)國內(nèi)電動車企的實力強勁，也反映出國內(nèi)車企出海可能面臨的政策風(fēng)險。

目前，美國總統(tǒng)大選正在如火如荼地舉行。而從目前的兩黨的表態(tài)來看，中國電動車要想打入美國市場，將面臨一定政策阻力。

美國總統(tǒng)拜登曾表示，中國決心主導(dǎo)電動汽車市場，他“不會讓這種情況發(fā)生”。而美國前總統(tǒng)、大概率成為共和黨總統(tǒng)候選人的特朗普也已經(jīng)表示，如果當(dāng)選，他將加大關(guān)稅力度，呼吁對所有輸美商品征收10%的普遍關(guān)稅，并取消中國的最惠國待遇。

除了美國，歐洲也對中國電動汽車制造商采取了保護(hù)主義立場。去年，歐盟委員會發(fā)起了一項調(diào)查，決定是否征收懲罰性關(guān)稅，以保護(hù)歐盟生產(chǎn)商免受中國廉價電動汽車進(jìn)口的沖擊。